EN BREVE, DE NUEVO EN LA RED

CORUNAENREDADA.TK

PROXIMAMENTE EN LA RED.

Nueva y Mejorada.

POR FIN LLEGA EL METRO A LA CIUDAD

Santiago, 26 de marzo de 2009.- A Consellería de Política Territorial, Obras
Públicas e Transportes anuncia hoxe no Diario Oficial de Galicia (DOG) o
sometemento a información pública dos estudos de viabilidade dos metros lixeiros
da Coruña e Vigo. Ambos documentos poderanse consultar nas dependencias dos
respectivos servizos provinciais de Transportes, sitas no caso da Coruña na
estación de autobuses da cidade e no caso de Vigo na sede provincial da rúa
Fernández Ladreda, 43, en Pontevedra. En ambos casos o prazo de exposición
pública é dun mes.

Para establecer as posibles liñas atendeuse á densidade de poboación, á mellora
da accesibilidade a centros de actividade económica, sanitaria, universitaria,
etc., á mellora da calidade ambiental, á previsión da necesidade de transporte
de futuros novos desenvolvementos urbanísticos e, en xeral, aumentar a
eficiencia global do transporte en ambas urbes posibilitando a intermodalidade e
unha maior sostenibilidade ambiental.

Ambos metros estarían totalmente integrados nos novos sistemas de transporte
metropolitano das respectivas áreas. Polo tanto, para o usuario o custe do
billete de metro sería o mesmo que o do desprazamento en autobús urbano e
recollería os mesmos dereitos (gratuidade dos transbordos durante un período
determinado de tempo, posibilidade de establecer descontos por perfís sociais,
etc.)

Metro da Coruña
As propostas iniciais de liñas para o metro da Coruña son:

- Liña 1: Montealto-Praza de Pontevedra-Montealto.
- Liña 2: Praza de Pontevedra-Estación de Autobuses-Universidade-Estación de
Autobuses-Praza de Pontevedra.
- Liña 3: Os Rosais-Estación de Autobuses-Universidade-Estación de Autobuses-Os
Rosais.

Este esquema contempla o aproveitamento das cocheiras e talleres existentes
actualmente para o tranvía turístico da cidade ubicadas en Montealto. A
estimación económica do estudo de viabilidade fixa nuns 160 millóns de euros o
custo de implantación do metro lixeiro na Coruña, cifra que inclúe tanto as
obras de construción das liñas e da súa integración urbana como o investimento
necesario para a adquisición do material rodante.

Metro de Vigo
No caso de Vigo, pola súas características orográficas e a complexidade de
implantación do metro, plantéxase a súa construción en dúas fases. A primeira
fase contaría con dúas liñas en superficie:

- Eixo litoral: Samil-Avenida de Europa-Avenida de Castelao-Rúa A
Coruña-Torrecedeira/Pi Margall-Policarpo Sanz (ou paralelas)-Urzaiz.
- Eixo interior: Estrada da Universidade-PSA-Balaídos-Avenida Fragoso-Plaza de
América (onde conecta co eixo litoral).

Esta configuración da rede inicial contempla a construción das cocheiras e
talleres necesarios no entorno do campus universitario.

As restantes fases da rede viguesa, moito máis complexas, incluirían treitos
soterrados que elevarían notablemente o investimento por quilómetro necesario
para a súa materialización. Esta posterior ampliación da rede inicial
consistiría en:

- Completar o eixo interior por Gran Vía e Urzaiz e prolongalo ata o Aeroporto.
- Prolongar o eixo litoral ata Teis

Segundo a estimación económica realizada no estudo de viabilidade, a construción
da primeira fase desta infraestrutura, a súa integración urbana e o material
rodante necesario suporían un investimento duns 250 millóns de euros mentres que
o total de todas as fases ascendería a 636 millóns.

La Iglesia de Vilaboa .Construccion. (1958 )

En un solar regalado (hoy en dia , el propietario tendria unas cuantas dudas)y financiada la obra a base de ayudas de los feligreses de la parroquia , la Nueva Iglesia de Vilaboa , que hoy preside la entrada a la villa , se construia con un presupuesto de 3MILLONES DE PESETAS.




Los datos:

2500 m2 de Piedra y cemento en muros de 70 cm. de espesor.
Arena de la RIA DE O BURGO
Piedra de una cantera de Mesoiro.
Grava de la Fraga de Cecebre.

Arquitecto : D/ Antonio Vincens Moltó (Arquitecto Municipal de Coruña) por aquellos tiempos.
Constructor : Juan Rodriguez Seoane ''Esquinas'' (vecino de la Parroquia)




Sin una sola maquina , sin electricidad ni gasoil , algo que hoy en dia parece Impensable . Sin GRUAS ni Hormigonera.
El Hormigon se fabricaba a mano. Se vertia a cubos subidos con guindaleta (a mano) y el encofrado , por supuesto , de maderos y tabla.



20 vecinos , desde 1958 hasta 1963 , nos dejaron un edificio que todavia sigue siendo la insignia de la villa y el mas alto de los alrededores.

A CORUÑA EN 1926 (video)

Magnifico video con imagenes de la ciudad y el Area Metropolitana en 1926 con un tranvia que ya no existe. Vamos a menos , parece¡¡


De la WEB :

http://flocos.tv/curta/tranvias-de-la-coruna/alta/

Estamos diante dunha xoia recollida na Cinemateca Uruguaya de Montevideo e recuperada pola Consellaría de Cultura. Trátase de ‘Tranvías de La Coruña’, o máis antigo documental galego que se conserva, que está datado en 1926. Ten unha duración de 16 minutos e ten orixes descoñecidas polo momento. É un exemplo máis do chamado “cinema de correspondencia”, que é un curioso subxénero de documental insólito no panorama cinematográfico mundial.

Crónicas del territorio : Un mal plan para A Coruña

Crónicas del territorio : Un mal plan para A Coruña
Andres Precedo Ledo

A Coruña es una ciudad que nunca deja de sorprender. Antes todos
estaban orgullosos de su ciudad, de lo que se había hecho, del
proyecto urbano desarrollado. Ahora parece que todo lo anterior estaba
mal y los mismos políticos locales que antes lo alababan ahora lo recusan.

Ya sabíamos que A Coruña tenía serios problemas de movilidad y de
tráfico en general; ya sabíamos que era una ciudad hedionda muchos
días, que los problemas ambientales eran notorios; también éramos
conscientes de un crecimiento masificado y de un espacio urbano
agobiante; y que una arquitectura ramplona y gris entristece su imagen
y la propia identidad urbana. Todo eso lo sabíamos y lo habíamos
escrito de mil maneras. Otros lo pensaban y lo decían. Es más, en la
base europea de datos urbanos, A Coruña es la ciudad de la fachada
atlántica con mayor densidad urbana y con mayor invasión del
automóvil. Y por eso, muchos esperábamos del nuevo plan general una
respuesta correctora.

Pero ¿con qué nos encontramos? Con un plan que incrementa la densidad
urbana con más de 30.00 viviendas, que todo lo cifra en un sistema de
transporte que, tal como van las cosas, parece lejano en el tiempo.
Los espacios de propiedad pública vacantes (fábrica de armas, estación
de autobuses, estaciones de Renfe, terrenos portuarios en desuso), en
lugar de ser aprovechados para dotar a la ciudad de espacios verdes y
abiertos cercanos a los ciudadanos, nos presentan un futuro donde la
densificación residencial y terciaria encuentra nuevas oportunidades
de negocio, para seguir con la masificación.

A cambio, los parques urbanos trepan por las montañas, donde nadie los
usa y donde nadie los mantiene. Nos regalan también unas cuantas
calles semipeatonales arboladas, muy pocas, que nos venden como
corredores verdes. Se ve que la ciudad aspira a seguir concentrando el
crecimiento y los equipamientos metropolitanos. Aun cuando hable del
área metropolitana, no hay un verdadero proyecto descentralizador, con
nuevos espacios residenciales, tecnológicos, empresariales y de ocio
en los municipios de la periferia, de manera que la ciudad resultante
sea más abierta, más verde, más equilibrada y más policéntrica. En una
palabra, más metropolitana y menos localista. Sin duda, un mal futuro
para una ciudad que necesita respirar más y mejor, que necesita
mejorar el confort urbano, pero no solo de palabra sino de verdad. Es
una pena, pero así son las cosas en esta y en la mayoría de las
ciudades gallegas. Galicia necesita replantear totalmente su política
urbana, más allá de los planes generales municipales.

http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2009/01/09/0003_7448463.htm

Podria cocerse un huevo en el Everest?

Esta es una de mis preguntas del Examen de Fisica de la carrera de Obras Publicas.

Imaginaros mi cara al leerla.......

Por supuesto , la he tenido que buscar en Internet...

Pregunta:

¿Sería posible cocer un huevo en el everest?

Respuesta:

Sí, en una olla express (o a presión). De lo contrario, el agua se evaporaria antes de llegar a los 71 grados (temperatura de coccion del huevo), ya que el punto de ebullición de la misma depende directamente de la presión atmosférica a la que está sometida.

pd.: el huevo resultante sería poco apetecible, pero comestible.

La nieve en Lugo

Una preciosa imagen de este Lugo que me ha tocado vivir.

La vida de los animales segun los hombres

FESTIVAL BACARDI ALTER'08 CORUÑA

Sábado, 20 de diciembre de 2008 a las 21:00

EXPOCORUÑA

ENTRADA : Las entradas se pueden conseguir en Taquilla de Caixa Galicia al precio de 20 euros (22 Euros costará en taquilla), pero también en tiendas como Portobello, Discos Noni’s y Buddha Bar de A Coruña, o Gong y A Reixa Tenda de Compostela.

1º FESTIVAL BACARDI ALTER'08 CORUÑA EN EXPOCORUÑA, CON VETUSTA MORLA, RUSSIAN RED, CATPEOPLE, LOS PILOTS (TRIBUTO A LOS 90), SOLOS Y DJ GATO DE LA RAZZMATAZZ, DJ KINKI DEL FEVER DE BILBAO Y DJ FLASHBACK.

MÁS DE 9 HORAS DE MÚSICA CON EL MEJOR POP E INDIE QUE SE PUEDE OIR. LOS AMANTES DE THE KILLERS, STROKES, ARCADE FIRE......NO OS LO PERDÁIS.

ES EL PRIMER CONCIERTO DE VETUSTA MORLA Y DE RUSSIAN RED EN CORUÑA...SERÁ INCREIBLE!!!!!

Vetusta Morla - Otro Dia en el Mundo

Vaca con Denominacion de Origen

A la denominación de origen Ternera Galega le ha salido competencia. Desde ayer, las vacas frisonas del país tendrán su propio sello de calidad, VAC.1, una marca que pretende incrementar el valor de este tipo de reses orientadas fundamentalmente a la producción láctea.

Eran otros tiempos¡¡ (DJ Nano)

Un dia en la vida de DJ Nano

Caixa Galicia y Caixanova en el Fondo de Ayuda

Caixa Galicia acudió al fondo de ayuda y Caixanova lo hará en próximas subastas

Los responsables de las dos cajas gallegas amanecieron ayer más habladores sobre la primera de las subastas de fondos activos convocadas por el Gobierno para suplir la falta de liquidez del mercado internacional e impulsar la concesión de créditos a particulares y empresas por parte de las entidades financieras. El director general de Caixa Galicia, José Luis Méndez, rompió ayer el mutismo impuesto por el sector bancario gallego sobre la puja y, a preguntas de los periodistas, reconoció la participación de la entidad en la convocatoria del Tesoro Público.
Méndez, que evitó concretar la cantidad adjudicada en la puja a Caixa Galicia, justificó la decisión de la entidad en que la oferta "era competitiva". Y es que la intención de la caja, según ha podido saber este diario, es acudir a estas subastas siempre y cuando las condiciones les sean igual o más ventajosas que las puestas sobre la mesa el miércoles pasado.
La caja prevé de hecho acudir al menos a la próxima subasta, prevista para el 11 de diciembre, así como a las que convoque el Banco Central Europeo, siempre con el objetivo de mantener la liquidez para mantener los créditos, sobre todo a pequeñas y medianas empresas.
También espoleado por las preguntas de la prensa, aunque más discreto que su compañero del norte, Julio Fernández Gayoso, reconoció que Caixanova aprovechará "esta oportunidad" que brinda el Tesoro de comprar los fondos de las entidades.
Gayoso abogó por aprovechar las condiciones "razonables" de la puja, pero aclaró que Caixanova no tiene problemas de liquidez
El presidente de Caixanova añadió que la subasta de activos financieros salió "en unas condiciones razonables de mercado" y se mostró partidario de que el sistema financiero español las aproveche, aunque advirtió que sus palabras no significan que la caja tenga problemas de liquidez.
Los responsables de las cajas gallegas hicieron estas manifestaciones tras firmar un convenio con el conselleiro de Economía para la emisión de bonos en Galicia por 200 millones de euros.
Caixa Galicia pretende acudir a nuevas subastas, incluso del Banco Central Europeo para mantener los créditos a las empresas
Caixa Galicia, Caixanova y el Banco Pastor evitaron el miércoles informar sobre su participación en la subasta de liquidez convocada por el Gobierno dentro del plan de rescate a la banca, una postura que siguieron la mayoría de las entidades, a excepción de una decena de cajas de ahorro. La Caixa fue la única de las grandes entidades que reconoció su participación en la puja, junto a Bancaja, Caja Castilla La Mancha y Caja Duero, que obtuvo 30 millones de euros, o las cajas vascas (La Kutxa, Caja Vital o BBK) y el Banco Sabadell.
Los resultados de la subasta decepcionaron al Instituto de Crédito Oficial (ICO), cuyo presidente no dudó en calificar de mala noticia la escasez de ofertas -70 de un total de 28 entidades- y que al final de la puja sólo se hubieran adjudicado 2.115 millones de euros de los cinco mil ofertados por el Fondo para la Adquisición de Activos Financieros.

Avales del Tesoro

Por otra parte, fuentes del Tesoro informaron ayer que las entidades financieras que quieran solicitar aval del Tesoro para realizar sus emisiones podrán hacerlo desde el próximo lunes, una vez que se publique en el BOE la necesaria orden ministerial que desarrolla esta medida, y hasta el 3 de diciembre.

PANICO EN ALVEDRO

Pánico entre los viajeros de un avión que abortó el despegue en Alvedro

La aeronave sufrió un fallo técnico a mitad de pista y el piloto se vio obligado a frenar bruscamente.

El avión estaba a punto de alcanzar la velocidad de despegue cuando, de pronto, el piloto se vio abocado a abortar la operación y frenar bruscamente. Y los pasajeros que ocupaban la totalidad de los asientos del vuelo de Iberia 0523 que iba a hacer el trayecto entre Alvedro y Barajas se llevaron el susto de sus vidas. «Nos mirábamos los unos a los otros. Todos petrificados, pensando en lo peor», relataba ayer uno de los ocupantes de este vuelo.

Era la una y media de la tarde en el aeropuerto de Alvedro cuando el piloto, a pie de pista, pidió a la torre de control permiso para despegar, una vez informados los viajeros de la duración del vuelo y expresados los deseos de la tripulación de que tuvieran un viaje placentero. El controlador aéreo dio la orden de despegue y el avión, un Airbus A320 (37,6 metros de largo por 34, 1 de ancho), hizo sonar sus motores para luego ponerse en marcha. Y cuando la aeronave estaba a punto de alcanzar la velocidad de despegue y levantarse del suelo, el piloto se vio obligado a abortar la operación, haciendo frenar bruscamente el avión. Hubo un silencio monacal en el interior del avión. Nadie dijo nada y se miraban entre sí presos del pánico. «A todos nos vino a la cabeza la tragedia de Barajas», comentaban un grupo de pasajeros.

Rápidamente, una vez que la aeronave se paró a final de pista, el piloto informó a la tripulación y a los viajeros de que se había visto obligado a abortar el despegue al detectar un fallo técnico. Regresó a la zona de estacionamiento y ordenó a los pasajeros abandonar la nave. Una vez en la terminal, los viajeros ya fueron informados de que ese fallo técnico al que aludió el piloto se encontraba en el sistema de frenos. También les indicaron que estaban todos invitados a comer en el restaurante del aeropuerto y que serían reubicados en otros vuelos a lo largo del día, como así fue. A pesar de que en la terminal no se produjeron momentos de tensión entre los pasajeros, sí hubo muchas quejas. Sobre todo porque el mostrador de información de Iberia solo tenía a una persona al frente, lo que provocó largas colAS.


Testimonios.

«Me agarré al asiento y pensé en el accidente de Spanair en Madrid»

«Le estaba echando un ojo a un periódico cuando el avión comenzó a moverse. Ya cuando sentí ese tirón hacia atrás cuando la nave alcanza velocidad, de repente nos fuimos todos hacia adelante, notamos un frenazo, me agarré al asiento y mi primer pensamiento fue el del accidente de Spanair en Madrid».

«en esos segundos en que pasó todo la cabeza va a mil por hora. Pensé en que el avión se iba a estrellar, que se iba a salir de la pista, que el piloto tuvo que frenar porque otra aeronave se le echaba encima y hasta que habíamos perdido una rueda. Todo eso en el medio minuto que duró el susto»

La Coruña, hace mas de 30 años. (Video)

Cuando aun eramos una gran ciudad.

Asi suena Diego el Cigala en Gallego

Preciosa adapatacion del maestro Bebo Valdes , del tema Eu sei que vou te amar de Caetano Veloso , interpretado por El Cigala.
Cuando uno es un artista, suena bien en cualquier idioma.

Otra forma de ver la ciudad

Viñeta de Marcos Calo para La Opinion

Tratame Suavemente

Hacia mucho tiempo que no escuchaba a Soda Stereo...

Un bloque de 30000 toneladas para Caride

El puerto exterior de Ferrol era ayer por la mañana un hervidero de autoridades y un baile de enormes cifras y magnitudes económicas. El mayor dique flotante cajonero «del mundo», como indicó el presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas, dio a luz. El Kugira, que así se llama el gigantesco artefacto, sacó de sus tripas, utilizando la más moderna tecnología y el trabajo de un centenar de operarios, una inmensa estructura de hormigón armado de 65,68 metros de largo. Y tendrá hermanos la criatura. Parirá otras nueve exactamente iguales hasta el mes de febrero, y otras dos más de dimensiones más pequeñas para un dique auxiliar.

Pero entre tanto gris de cemento, tecnología y máquina de obra hubo un hueco para el toque humano. ¿El motivo? Cumpliendo con la tradición, el bloque fabricado por el Kugira, propiedad de la compañía Acciona, fue bautizado. Y, como es habitual, llevó nombre de mujer. En esta ocasión, María José.

Los numeros

Las cifras del Kugira y su fuerza de trabajo son de factura japonesa, tiene capacidad para elaborar bloques de hasta setenta metros de longitud por 35 de ancho y otros tantos de alto. Estas dimensiones de superficie duplican sobradamente las de una cancha de baloncesto reglamentaria. La masa de hormigón resultante puede llegar a pesar 30.000 toneladas.
El proceso para producir cada uno de estos bloques, una vez listo el dique para la tarea, dura entre siete y diez días de trabajo a jornada ininterrumpida. Posee el artefacto 74 metros de eslora (largo) por 56,5 de manga (ancho) y tiene capacidad para 120 operarios a bordo. Cuenta, además, con una treintena de enormes brazos hidráulicos, quince a cada lado. Se trata de un ejemplo de tecnología que, como señaló ayer Mariano Navas, hace que siempre esté siendo «observado internacionalmente».

Accidente en la fábrica de aceites de la ría de O Burgo

Un silo de Bunge de 25 metros de altura se desploma y derrama el grano

La aceitera Bunge Ibérica, ubicada en el municipio de Culleredo, sufrió en la madrugada de ayer un accidente en sus instalaciones. Uno de los seis silos interconectados en los que la empresa acumula habas de soja se derrumbó, con lo que el grano almacenado en su interior se esparció por el suelo. El aparatoso accidente se saldó sin ningún daño personal.

Tras agrietarse, la estructura se vino abajo. Al estar unida por su parte superior con el silo contiguo, éste se dobló quedando en peligro de desplome. Por ello, la empresa ha ordenado que se apuntale el segundo depósito dañado.
Al lugar del accidente acudió una patrulla de la Policía Local de Culleredo y el concejal de Medio Ambiente, Narciso Marzoa, para interesarse por los daños sufridos y la posibilidad de un vertido a la ría de O Burgo. Las instalaciones de la empresa están ubicadas en un pequeño delta, rodeado por el río Mero en un lateral, y en contacto ya con la ría en el otro.
La delegación provincial de Medio Ambiente, por su parte, también envió a técnicos para comprobar si existe posibilidad de perjuicio al entorno natural. Tras evaluar la situación, concluyeron que estaba controlada.
La Consellería organizó un operativo de vigilancia ante la posibilidad de que se produjera un vertido contaminante. Sin embargo, un portavoz del departamento autonómico explicó que el riesgo de contaminación es mínimo ya que no se cayó al río y aclaró que, aunque se filtraran pequeñas cantidades no menoscabaría la calidad de las aguas. "Sólo si cayera todo el grano de golpe al agua crearía un problema", señala.
Peligros
Si llueve antes de que la empresa retire el grano, éste podría llegar al río Mero arrastrado por el agua hasta la red de pluviales
Si llueve, el grano derramado por el suelo podría llegar al río arrastrado por el agua hasta la red de pluviales, que vierte al Mero. Además, Bunge Ibérica evitaría perder el grano si este no se humedece. Por ello, la empresa decidió recoger las habas de soja con una pala y almacernarlas en otro espacio. Sin embargo, durante la mañana y principios de la tarde ningún operario inició los trabajos


NO OS RECUERDA LA IMAGEN A OTRA CATASTROFE CORUÑESA como la explosion del Deposito de Nostian?