Estos son los primeros renders.
Preciosas¡¡
25 abr 2008
SI NO LO LEO NO LO CREO
Losada olvida el nombre del arquitecto al que encargó el plan de urbanismo
El nombre de Joan Busquets es conocido en el mundo entero. También, y sobre todo, en
A Coruña, donde el Ayuntamiento le ha encargado los dos proyectos urbanísticos más ambiciosos de este comienzo de siglo, la reordenación de los muelles y la revisión del Plan General de Ordenación Municipal. Pero el prestigio no le basta para que el alcalde sepa cómo se llama, porque ha enviado invitaciones a un acto de Joan Busquet, así, sin s.
Antón Peruleiro
La Opinion de A Coruña
El nombre de Joan Busquets es conocido en el mundo entero. También, y sobre todo, en
A Coruña, donde el Ayuntamiento le ha encargado los dos proyectos urbanísticos más ambiciosos de este comienzo de siglo, la reordenación de los muelles y la revisión del Plan General de Ordenación Municipal. Pero el prestigio no le basta para que el alcalde sepa cómo se llama, porque ha enviado invitaciones a un acto de Joan Busquet, así, sin s.
Antón Peruleiro
La Opinion de A Coruña
23 abr 2008
Dia de San Jordi
El peso más grande. ¿Qué ocurriría si un día o una noche un demonio se deslizara furtivamente en la más solitaria de tus soledades y te dijese: «Esta vida, como tú ahora la vives y como la has vivido, deberías vivirla aún otra vez e innumerables veces, y no habrá en ella nada nuevo; sino que cada dolor y cada placer, y cada pensamiento, y cada suspiro, y cada cosa indeciblemente pequeña y grande de tu vida deberá retornar a ti, y todas en la misma secuencia y sucesión -y así también esta araña y esta luz de luna entre las ramas y así también este instante y yo mismo-. ¡La eterna clepsidra de la existencia se invierte siempre de nuevo y tú con ella, granito de polvo!?» ¿No te arrojarías al suelo, rechinando los dientes y maldiciendo al demonio que te ha hablado de esta forma? ¿O quizás has vivido una vez un instante infinito, en que tu respuesta habría sido la siguiente:«Tú eres un dios y jamás oí nada más divino»? Si ese pensamiento se apoderase de ti te haría experimentar, tal y como eres ahora, una transformación y tal vez te trituraría; la pregunta sobre cualquier cosa: «¿Quieres esto otra vez e innumerables veces más?» pesaría sobre tu obrar como el peso más grande. O también, ¿cuánto deberías amarte a ti mismo y a la vida para no desear ya otra cosa que esta última, eterna sanción, este sello?
(La gaya ciencia, § 341)
21 abr 2008
Geografia del Olvido
A veces , y no siempre tan lejos como crees , la gente abandona cosas , existen lugares donde el tiempo se ha parado desde hace mucho y la naturaleza nos sorprende con algo inesperado.
Unos ejemplos
Un faro enterrado en la arena de Dinamarca
Una grua bajo el hielo de la Antartida
Un campo lleno de anclas (Algarve-Portugal)
La iglesia mexicana que sobrevivio a la lava
Y tb en Mexico tenemos esta avioneta en la playa
Tambien los tenemos en España
La Estacion de Canfranc(Huesca)
El autodromo de Sitges
Fotos: Fogonazos
Unos ejemplos
Un faro enterrado en la arena de Dinamarca
Una grua bajo el hielo de la Antartida
Un campo lleno de anclas (Algarve-Portugal)
La iglesia mexicana que sobrevivio a la lava
Y tb en Mexico tenemos esta avioneta en la playa
Tambien los tenemos en España
La Estacion de Canfranc(Huesca)
El autodromo de Sitges
Fotos: Fogonazos
20 abr 2008
18 abr 2008
Permitanme la gracia , amigos Catalanes.
Mientras en A Coruña , nos ilusionamos por la creacion de un futuro Carril bus , a 1100km ya tienen ....
Portada de Ayer de El Periodico de Catalunya
Arranco ayer el Salón del Cómic de Barcelona y tendrá las puertas abiertas del Palacio número 8 de Fira de Barcelona hasta el próximo domingo 20 de abril de 10 de la mañana a 8 de la noche (menos el sábado que termina a las 9 de la noche). Un certámen que lleva 26 años acercándonos lo mejor del cómic. Este año se cuenta con la presencia de grandes dibujantes, verdaderos maestros, como el gran Moebius, que dió vida en el papel al Teniente Blueberry; el padre de la inigualable Mafalda, Quino; o Milo Manara que, con la erótica imaginación que le caracteriza, ha dibujado la portada del Periódico de Catalunya de ayer, acerca de las declaraciones de Berlusconi sobre el recientemente formado Gobierno de España.
17 abr 2008
Un niño de 13 años corrige a la NASA y esta acepta el nuevo cálculo
El 13 de abril de 2036 podría llegar el fin del mundo. Hay dos posibilidades entre mil de que así sea. Así lo ha calculado Nico Marquardt, un niño de trece años de Postdam (Alemania) que ha corregido al alza las previsiones de la NASA respecto a la trayectoria del asteriode 'Apophis', descubierto en 2004, y que dentro de 28 años podría pasar a una distancia de nuestro planeta menor a la que existe entre la Tierra y la Luna. La agencia espacial estadounidense ha reconocido los errores en sus cálculos, que señalaban que la posibilidad de un impacto era de dos entre 100.000
Marquardt ha observado y fotografiado el asteroide 'Apophis' con el telescopio del Instituto de Astrofísica de Postdam y ha podido calcular la trayectoria que sigue este asteroide descubierto en 2004. Con un diámetro que oscila entre los 270 y los 415 metros y una masa de 200 mil millones de toneladas, 'Apophis' sigue una órbita elíptica alrededor del Sol y, al menos en dos ocasiones, pasará muy cerca de la Tierra, a una distancia menor que la que existe entre nuestro planeta y la luna (384.000 kilómetros).
En 2029, el asteroide pasará a unos 32.500 kilómetros de la Tierra, lo que, según Marquardt, podría provocar que 'Apophis', que recibe su nombre del dios egipcio de la destrucción, chocase con uno de los 35.880 satélites artificiales que el hombre ha puesto en el espacio, según informaciones de la agencia de noticias rusa Novosti. Según Marquardt, si el asteroide choca contra uno de esos satélites, que orbitan a unos 36.000 kilómetros de distancia, su trayectoria podría verse modificada.
Así, 7 años más tarde, el 13 de abril de 2036 'Apophis' podría chocar contra la Tierra, una probabilidad que la NASA había calculado como dos entre 100.000 (0,002%). Sin embargo, Marquardt corrigió a la agencia estadounidense y estableció que la posibilidad de que el asteroide choque contra nuestro planeta es de dos entre 1.000. 'En el choque contra la Tierra se liberaría una energía de 65 bombas nucleares como la que destruyó Hiroshima en 1945. Morirían millones de personas y una nube de polvo cubriría el cielo durante años', acabando con todo tipo de vida, señala el adolescente alemán.
Además, 'un gigantesco tsunami sugido en el oceáno atlántico inundaría parte de la Tierra', añade Marquardt, cuyos comentarios y calculos han sido ratificados por la propia NASA, que ha reconocido que su corrección de las posibilidades es completamente correcta en una carta remitida a la Agencia Espacial Europea (ESA). El adolescente que ha corregido a la agencia aeroespacial estadounidense asegura que su sueño es poder trabajar algún día en la NASA, previsiblemente, antes de que llegue el año 2036, por si acaso.
Marquardt ha observado y fotografiado el asteroide 'Apophis' con el telescopio del Instituto de Astrofísica de Postdam y ha podido calcular la trayectoria que sigue este asteroide descubierto en 2004. Con un diámetro que oscila entre los 270 y los 415 metros y una masa de 200 mil millones de toneladas, 'Apophis' sigue una órbita elíptica alrededor del Sol y, al menos en dos ocasiones, pasará muy cerca de la Tierra, a una distancia menor que la que existe entre nuestro planeta y la luna (384.000 kilómetros).
En 2029, el asteroide pasará a unos 32.500 kilómetros de la Tierra, lo que, según Marquardt, podría provocar que 'Apophis', que recibe su nombre del dios egipcio de la destrucción, chocase con uno de los 35.880 satélites artificiales que el hombre ha puesto en el espacio, según informaciones de la agencia de noticias rusa Novosti. Según Marquardt, si el asteroide choca contra uno de esos satélites, que orbitan a unos 36.000 kilómetros de distancia, su trayectoria podría verse modificada.
Así, 7 años más tarde, el 13 de abril de 2036 'Apophis' podría chocar contra la Tierra, una probabilidad que la NASA había calculado como dos entre 100.000 (0,002%). Sin embargo, Marquardt corrigió a la agencia estadounidense y estableció que la posibilidad de que el asteroide choque contra nuestro planeta es de dos entre 1.000. 'En el choque contra la Tierra se liberaría una energía de 65 bombas nucleares como la que destruyó Hiroshima en 1945. Morirían millones de personas y una nube de polvo cubriría el cielo durante años', acabando con todo tipo de vida, señala el adolescente alemán.
Además, 'un gigantesco tsunami sugido en el oceáno atlántico inundaría parte de la Tierra', añade Marquardt, cuyos comentarios y calculos han sido ratificados por la propia NASA, que ha reconocido que su corrección de las posibilidades es completamente correcta en una carta remitida a la Agencia Espacial Europea (ESA). El adolescente que ha corregido a la agencia aeroespacial estadounidense asegura que su sueño es poder trabajar algún día en la NASA, previsiblemente, antes de que llegue el año 2036, por si acaso.
16 abr 2008
Metro Lixeiro da Coruña
A ke moooola¡¡
Pues a ver si lo ve alguien de INECO , ingenieria encargada de realizar los estudios de viabilidad de los Metros Ligeros para Vigo y A Coruña.
14 abr 2008
Puerto y Concello aplazan la reforma de La Marina por falta de presupuesto
El Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria han aparcado el proyecto para reformar La Marina que anunciaron a bombo y platillo a principios del año pasado y encargaron al arquitecto coruñés José González-Cebrián Tello. El también autor de la recuperación de la plaza de Pontevedra ganó el concurso de ideas convocado por ambas administraciones en marzo de 2007 con la propuesta bautizada Reflejo del pasado, pero ahora reconoce que habrá que esperar para ver cómo se ejecuta.
González-Cebrián admitió en declaraciones a LA OPINIÓN que el proyecto para enterrar el tráfico de La Marina y convertir la zona de las galerías en un paseo con tilos y amplios espacios para los peatones está "paralizado" por falta de presupuesto. El urbanista comentó que las obras como las que él presentó en su propuesta "cuestan mucho dinero" y aseguró que de momento no hay "previsión económica" para ejecutarlo.
El Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria convocaron el año pasado un concurso de ideas para reformar La Marina al que se presentaron once propuestas. La de González-Cebrián era la más barata de las presentadas y fue seleccionada como finalista junto con otros dos proyectos firmados por los arquitectos Luis Collarte y Felipe Peña. El jurado, integrado por representantes municipales, del Puerto, arquitectos, ingenieros de caminos y vecinos, eligió el 27 de marzo por mayoría Reflejo del pasado, con un presupuesto de ejecución de 13,63 millones de euros y un plazo de 18 meses.
El mismo día del fallo, la concejal de Urbanismo, Mar Barcón, anunció que las obras se adjudicarían este año y comenzarían dentro de 2008, pero reconoció que los trámites administrativos previos exigían una revisión del Plan Especial de Protección y Reforma Interior (Pepri) de la Ciudad Vieja y Pescadería y un estudio de financiación. Y es que la fórmula para costear los trabajos nunca fue concretada por las administraciones implicadas en la rehabilitación de la zona más emblemática de la ciudad. Ayuntamiento y Puerto se comprometieron entonces a definir cómo repartirse el gasto para tenerlo decidido antes de que el arquitecto concluyese el proyecto de ejecución. Pero un año después, las instituciones que promovieron el concurso de ideas todavía no saben de dónde sacar los 13, 63 millones que cuesta llevar a la práctica el proyecto de Cebrián.
González-Cebrián admitió en declaraciones a LA OPINIÓN que el proyecto para enterrar el tráfico de La Marina y convertir la zona de las galerías en un paseo con tilos y amplios espacios para los peatones está "paralizado" por falta de presupuesto. El urbanista comentó que las obras como las que él presentó en su propuesta "cuestan mucho dinero" y aseguró que de momento no hay "previsión económica" para ejecutarlo.
El Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria convocaron el año pasado un concurso de ideas para reformar La Marina al que se presentaron once propuestas. La de González-Cebrián era la más barata de las presentadas y fue seleccionada como finalista junto con otros dos proyectos firmados por los arquitectos Luis Collarte y Felipe Peña. El jurado, integrado por representantes municipales, del Puerto, arquitectos, ingenieros de caminos y vecinos, eligió el 27 de marzo por mayoría Reflejo del pasado, con un presupuesto de ejecución de 13,63 millones de euros y un plazo de 18 meses.
El mismo día del fallo, la concejal de Urbanismo, Mar Barcón, anunció que las obras se adjudicarían este año y comenzarían dentro de 2008, pero reconoció que los trámites administrativos previos exigían una revisión del Plan Especial de Protección y Reforma Interior (Pepri) de la Ciudad Vieja y Pescadería y un estudio de financiación. Y es que la fórmula para costear los trabajos nunca fue concretada por las administraciones implicadas en la rehabilitación de la zona más emblemática de la ciudad. Ayuntamiento y Puerto se comprometieron entonces a definir cómo repartirse el gasto para tenerlo decidido antes de que el arquitecto concluyese el proyecto de ejecución. Pero un año después, las instituciones que promovieron el concurso de ideas todavía no saben de dónde sacar los 13, 63 millones que cuesta llevar a la práctica el proyecto de Cebrián.
El trayecto Zamora-Lubián del Ave lleva más de dos años estancado, con los proyectos acabados
La reciente entrada en servicio de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid (y la incorporación de nuevos trenes) ha permitido una mejora del servicio ferroviario entre Galicia y la Meseta, con un ahorro de tiempo de entre 15 y 27 minutos por viaje. Pero el resto de la conexión ferroviaria por alta velocidad con Galicia está aún muy retrasada, demora que se incrementa a medida que la línea se aleja de Madrid. De hecho, sólo están terminados 129 de los 461 kilómetros que la separan de Ourense. Así, la futura vía de alta velocidad del Noroeste aprovechará el tramo Madrid-Olmedo de la conexión entre la capital y Valladolid. Se trata de 129 kilómetros, ya operativos. En el citado pueblo castellano estará situado en desvío hacia la zona norte.
El siguiente tramo, Olmedo-Zamora (92 kilómetros), acumula una notable demora. Los proyectos para la obra están concluidos desde 2005. Sin embargo, en los subtramos Olmedo-Pozal de Gallinas y Pozal-Villaverde de Medina (25 kilómetros) aún no se adjudicaron las obras. Sí está comenzando la ejecución de los 67 kilómetros entre Villaverde y Zamora, si bien los plazos oficiales de obra fijan la fecha de conclusión en primavera de 2011. Se trata, en todo caso, de las obras de plataforma, ya que después aún hay que colocar la vía y electrificar la línea.
Proyectos
El trayecto entre Zamora y Lubián (130 kilómetros) acumula aún más retraso. Los proyectos para la obra están concluidos desde el verano de 2005 (excepto uno aún sin iniciar: 14 kilómetros entre Requejo y Padornelo, donde por un error se había planificado que tuviese vía única). Desde entonces no hay avance alguno.
Más retrasados están los trámites en la siguiente fase del trayecto, entre Lubián y Ourense (104 kilómetros), para la que se están elaborando aún los proyectos de obra. Los dos primeros subtramos (Lubián-Vilavella y Vilavella-Vilariño de Conso) estarán concluidos en junio, mientras que los cuatro restantes (desde Vilariño a Taboadela) no finalizarán hasta febrero del próximo año. Después aún hay que licitar las obras y adjudicarlas. La ejecución, en uno de los trayectos orográficamente más complejo del tramo, durará al menos cinco años. Esta pendiente, por último, el diseño de la integración urbana del AVE desde Taboadela a la estación Empalme.
Zapatero mantiene el "núcleo duro" en su nuevo gabinete
Carme Chacón será la ministra de Defensa en el nuevo Gobierno que ha anunciado en Moncloa José Luis Rodríguez Zapatero, un Gabinete que mantiene su núcleo duro y que cuenta con nueve mujeres y ocho hombres
El nuevo gobierno, que tiene una cartera más que el anterior, conserva la estructura de dos vicepresidencias, donde permanecen María Teresa Fernández de la Vega y Pedro Solbes, y crea los ministerios de Igualdad y de Innovación.
Los departamentos de Agricultura y de Medio Ambiente se fusionan en uno solo (con la denominación de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino); Educación incorpora Asuntos Sociales; y en el ministerio de Trabajo se incluye Inmigración.
Entran en el Gobierno de Rodríguez Zapatero como nuevos ministros Celestino Corbacho, Trabajo e Inmigración.Miguel Sebastián, Industria; Cristina Garmendia, Innovación; Beatriz Corredor, Vivienda; y Bibiana Aido, Igualdad.
Salen del Ejecutivo -además de José Antonio Alonso, portavoz del PSOE en el Congreso- Jesús Caldera, Trabajo y Asuntos Sociales; Joan Clos, Industria; y Cristina Narbona, Medio Ambiente. Permanecen en el Gobierno, junto a De la Vega y Solbes, Alfredo Pérez Rubalcaba, Interior; Miguel Ángel Moratinos, Exteriores y Cooperación; Mariano Fernández Bermejo, Justicia; Magdalena Álvarez, Fomento; Mercedes Cabrera, Educación y Asuntos Sociales; Elena Espinosa, Agricultura, y Medio Ambiente; Elena Salgado, Administraciones Públicas; Bernat Soria, Sanidad; y César Antonio Molina, Cultura.
Sólo hay un cambio, de ministerio, Carme Chacón, que pasa de Vivienda a Defensa.
El nuevo gobierno, que tiene una cartera más que el anterior, conserva la estructura de dos vicepresidencias, donde permanecen María Teresa Fernández de la Vega y Pedro Solbes, y crea los ministerios de Igualdad y de Innovación.
Los departamentos de Agricultura y de Medio Ambiente se fusionan en uno solo (con la denominación de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino); Educación incorpora Asuntos Sociales; y en el ministerio de Trabajo se incluye Inmigración.
Entran en el Gobierno de Rodríguez Zapatero como nuevos ministros Celestino Corbacho, Trabajo e Inmigración.Miguel Sebastián, Industria; Cristina Garmendia, Innovación; Beatriz Corredor, Vivienda; y Bibiana Aido, Igualdad.
Salen del Ejecutivo -además de José Antonio Alonso, portavoz del PSOE en el Congreso- Jesús Caldera, Trabajo y Asuntos Sociales; Joan Clos, Industria; y Cristina Narbona, Medio Ambiente. Permanecen en el Gobierno, junto a De la Vega y Solbes, Alfredo Pérez Rubalcaba, Interior; Miguel Ángel Moratinos, Exteriores y Cooperación; Mariano Fernández Bermejo, Justicia; Magdalena Álvarez, Fomento; Mercedes Cabrera, Educación y Asuntos Sociales; Elena Espinosa, Agricultura, y Medio Ambiente; Elena Salgado, Administraciones Públicas; Bernat Soria, Sanidad; y César Antonio Molina, Cultura.
Sólo hay un cambio, de ministerio, Carme Chacón, que pasa de Vivienda a Defensa.
12 abr 2008
Port de Barcelona
Vista General
Muelle de Contenedores
Muelle de Trasatlanticos y Puente Levadizo
Y mucho mas
Muelle de Contenedores
Muelle de Trasatlanticos y Puente Levadizo
Y mucho mas
Media Península ya va sobre raíles
Doce ciudades cuentan o han iniciado las obras del metro y el tranvía para solventar sus problemas de tráfico y otras quince ultiman los proyectos para implantarlos
Unas 350 ciudades de todo el mundo han optado por mantener, recuperar o implantar el metro o el tranvía como la solución radical con la que afrontar los acuciantes problemas de tráfico que condicionan su movilidad.
España y Portugal son también ejemplo de ello y tras prender con éxito durante el 2007 el transporte subterráneo o por raíles exclusivos en superficie en Palma, Sevilla o Tenerife, la estela del tranvía se proyecta ya con estudios y trazados sobre otras trece localidades. Vitoria, Cádiz, Murcia, Gran Canaria, Guadalajara, Laredo, Parla, Sóller, Torrelavega Gandía, Astillero, Vélez-Málaga y Coímbra han presentado ya los avances de sus futuras líneas de metro ligero, mientras que Zaragoza y Santander hacen lo propio con sus subterráneos, o la combinación de ambos sistemas, como es el caso de la capital cántabra, que llega a unir incluso a la red un funicular como quinta línea de su futura malla de transportes.
Metros en obras
Mientras la llama del metro no acaba de prender en Galicia, dichas urbes se han lanzado a la búsqueda de financiación, al mismo tiempo que las tuneladoras avanzan en la construcción de los metros de Sevilla, Granada, Málaga y Gijón, siguiendo los pasos de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Palma de Mallorca.
Alicante, que fue la primera ciudad española en apostar hace cuatro años por el tranvía, suma hoy cuatro líneas, otra está en construcción y cuatro más en proyecto. El éxito de este tranvía acaba de ser puesto de manifiesto en Tenerife, donde un millón de personas cambiaron sus coches por el nuevo transporte en sus cinco primeras semanas de vida.
El respaldo estatal está sirviendo además para impulsar este tipo de alternativas, financiando por ejemplo el metrotrén de Gijón, una infraestructura de 3,8 kilómetros que contará con cuatro estaciones para que dos tercios de los gijoneses tengan un apeadero mixto de metro, tren y Feve a menos de diez minutos de sus casas.
La Junta de Andalucía hace los propio con las obras de los metros de Granada (dos líneas), Málaga (dos) y Sevilla (tres) para que sus primeras fases se concluyan durante el 2009.
Unas 350 ciudades de todo el mundo han optado por mantener, recuperar o implantar el metro o el tranvía como la solución radical con la que afrontar los acuciantes problemas de tráfico que condicionan su movilidad.
España y Portugal son también ejemplo de ello y tras prender con éxito durante el 2007 el transporte subterráneo o por raíles exclusivos en superficie en Palma, Sevilla o Tenerife, la estela del tranvía se proyecta ya con estudios y trazados sobre otras trece localidades. Vitoria, Cádiz, Murcia, Gran Canaria, Guadalajara, Laredo, Parla, Sóller, Torrelavega Gandía, Astillero, Vélez-Málaga y Coímbra han presentado ya los avances de sus futuras líneas de metro ligero, mientras que Zaragoza y Santander hacen lo propio con sus subterráneos, o la combinación de ambos sistemas, como es el caso de la capital cántabra, que llega a unir incluso a la red un funicular como quinta línea de su futura malla de transportes.
Metros en obras
Mientras la llama del metro no acaba de prender en Galicia, dichas urbes se han lanzado a la búsqueda de financiación, al mismo tiempo que las tuneladoras avanzan en la construcción de los metros de Sevilla, Granada, Málaga y Gijón, siguiendo los pasos de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Palma de Mallorca.
Alicante, que fue la primera ciudad española en apostar hace cuatro años por el tranvía, suma hoy cuatro líneas, otra está en construcción y cuatro más en proyecto. El éxito de este tranvía acaba de ser puesto de manifiesto en Tenerife, donde un millón de personas cambiaron sus coches por el nuevo transporte en sus cinco primeras semanas de vida.
El respaldo estatal está sirviendo además para impulsar este tipo de alternativas, financiando por ejemplo el metrotrén de Gijón, una infraestructura de 3,8 kilómetros que contará con cuatro estaciones para que dos tercios de los gijoneses tengan un apeadero mixto de metro, tren y Feve a menos de diez minutos de sus casas.
La Junta de Andalucía hace los propio con las obras de los metros de Granada (dos líneas), Málaga (dos) y Sevilla (tres) para que sus primeras fases se concluyan durante el 2009.
9 abr 2008
Ahora es el momento de dar una fecha para el alta velocidad de Galicia.
Adif pone en marcha el cambiador que dejará en unas 6,30 horas la conexión con la capital
El servicio de cambiador de ancho que reducirá el tiempo de viaje entre Vigo y Madrid se pondrá en marcha mañana, con lo que el trayecto se podrá realizar en unas seis horas y medias. De esta forma, el recorrido en tren se acerca ya al que actualmente se hace en autobús o automóvil, con un tiempo estimado de entre cinco horas y media y seis. Pese a todo, las compañías desconfían del trasvase de viajeros.
El Talgo comenzará a partir de mañana a reducir el tiempo en el trayecto a Madrid.En los últimos cuatro meses el viaje en tren desde Vigo a Madrid ha sufrido varias reducciones. La última será mañana y en total, el trayecto pasará de algo más de siete horas a las seis y media, aproximadamente. Será gracias a la puesta en marcha, por parte de el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) del cambiador de ancho entre Olmedo y medina del Campo.
Esta nueva etapa hará que los trenes desde Vigo hacia la capital realicen el recorrido en un tiempo cercano al que actualmente se emplea si lleva a cabo en autobús o en coche.
Sin embargo, de momento, ni por parte de Renfe ni por par te de Auto Res, la empresa que gestiona el trayecto con Madrid, se confíe en un masivo trasvase de viajeros. La compañía ferroviaria cree que se trata de una importante mejora, pero fuentes de la misma aseguraron que ’todavía estamos lejos de competir con la carretera’. Desde Auto Res, fuentes del Grupo Avanza al que pertenece, aseguraron que ’en principio, creemos que los viajeros de autobús tienen un perfil determinado, y son fieles a este medio de transporte’, aunque miran al futuro con cautela.
Además del recorrido en horas también hay otros dos factores como la disponibilidad de horarios y las tarifas, que en ambos casos son prácticamente similares, rondando los 40 euros del billete.
Por debajo del ’expres’ pero más rápido que el normal
Actualmente, la oferta de autobuses hasta Madrid pasa desde el servicio ’expres’, que es el que realiza el recorrido en unas cinco horas y medias, hasta el normal, en el que el trayecto se amplía hasta casi ocho. Este último está pensado para quienes se apean antes de llegar a la capital y su precio es unos seis euros más baratos. El nuevo Talgo se situaría a poca distancia del servicio ’expres’ del autobús y superaría a las ocho horas del normal, que es la duración del trayecto anterior al 1 de enero pasado.
El cambiador de ancho estará situado en las proximidades de la localidad de Pozal de Gallinas. Se trata de un sistema instalado entre dos tramos de vía con anchos diferentes, que permite que los ejes que soportan el tren se acorten o alarguen, con lo que la unidad puede circular por vía convencional por por vía de ancho euroepo. La operación no necesita que el tren se detenga, sino que sólo reduce la velocidad durante la maniobra. Así, los trenes que realicen el viaje desde Madrid hacia Galicia dejarán la vía AVE en Olmedo (sin tener que ir a la localidad de Valdestillas, como hacen hasta ahora) y no realizarán el cambio de ancho.
El servicio de cambiador de ancho que reducirá el tiempo de viaje entre Vigo y Madrid se pondrá en marcha mañana, con lo que el trayecto se podrá realizar en unas seis horas y medias. De esta forma, el recorrido en tren se acerca ya al que actualmente se hace en autobús o automóvil, con un tiempo estimado de entre cinco horas y media y seis. Pese a todo, las compañías desconfían del trasvase de viajeros.
El Talgo comenzará a partir de mañana a reducir el tiempo en el trayecto a Madrid.En los últimos cuatro meses el viaje en tren desde Vigo a Madrid ha sufrido varias reducciones. La última será mañana y en total, el trayecto pasará de algo más de siete horas a las seis y media, aproximadamente. Será gracias a la puesta en marcha, por parte de el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) del cambiador de ancho entre Olmedo y medina del Campo.
Esta nueva etapa hará que los trenes desde Vigo hacia la capital realicen el recorrido en un tiempo cercano al que actualmente se emplea si lleva a cabo en autobús o en coche.
Sin embargo, de momento, ni por parte de Renfe ni por par te de Auto Res, la empresa que gestiona el trayecto con Madrid, se confíe en un masivo trasvase de viajeros. La compañía ferroviaria cree que se trata de una importante mejora, pero fuentes de la misma aseguraron que ’todavía estamos lejos de competir con la carretera’. Desde Auto Res, fuentes del Grupo Avanza al que pertenece, aseguraron que ’en principio, creemos que los viajeros de autobús tienen un perfil determinado, y son fieles a este medio de transporte’, aunque miran al futuro con cautela.
Además del recorrido en horas también hay otros dos factores como la disponibilidad de horarios y las tarifas, que en ambos casos son prácticamente similares, rondando los 40 euros del billete.
Por debajo del ’expres’ pero más rápido que el normal
Actualmente, la oferta de autobuses hasta Madrid pasa desde el servicio ’expres’, que es el que realiza el recorrido en unas cinco horas y medias, hasta el normal, en el que el trayecto se amplía hasta casi ocho. Este último está pensado para quienes se apean antes de llegar a la capital y su precio es unos seis euros más baratos. El nuevo Talgo se situaría a poca distancia del servicio ’expres’ del autobús y superaría a las ocho horas del normal, que es la duración del trayecto anterior al 1 de enero pasado.
El cambiador de ancho estará situado en las proximidades de la localidad de Pozal de Gallinas. Se trata de un sistema instalado entre dos tramos de vía con anchos diferentes, que permite que los ejes que soportan el tren se acorten o alarguen, con lo que la unidad puede circular por vía convencional por por vía de ancho euroepo. La operación no necesita que el tren se detenga, sino que sólo reduce la velocidad durante la maniobra. Así, los trenes que realicen el viaje desde Madrid hacia Galicia dejarán la vía AVE en Olmedo (sin tener que ir a la localidad de Valdestillas, como hacen hasta ahora) y no realizarán el cambio de ancho.
8 abr 2008
Alberto Juffe Stein M.D., PhD.
Impresionante Curriculum
Universidad de Buenos Aires la Escuela de Medicina. (1969)
Ph.D. Universidad Complutense de Madrid. España. (1976)
Clínica Puerta de Hierro. Residencia de cardio-torácica surg. (1972-1975)
Asociado jefe de cirugía cardíaca. Clínica Puerta de Hierro. Madrid. España (1975-1985)
Especial cardiovasculares compañeros. Universidad de Alabama. Birminghan. EE.UU.. (1980)
Fellow. Children's Hospital Medical Center. Dr AR Castaneda. Boston. EE.UU.. (1979)
Jefe de Departamento. Sanatorio Modelo Quilmes. (Buenos Aires). Argentina. 1986-1988.
Jefe de departamento de cirugía cardíaca. Hospital Juan Canalejo. Coruña. España. Desde 1990.
Director del programa de trasplante de corazón. Hospital Juan Canalejo. Desde 1990.
Presidente de la Sociedad de Cirujanos Cardíacos. 2000-2001.
Entrevista
El doctor Alberto Juffé es un hombre tan enérgico como tranquilo, con una visión científica tan aguda como ancha y de un temple humano tan ordenado como hedonista. Desde su despacho del hospital Juan Canalejo de A Coruña, este cirujano cardiaco ve el mundo abierto a sus pies. La gente, piensa, aún cree que los sentimientos anidan en el corazón, pero él no repara sentimientos, sino este musculito tan a menudo víctima de atropellos. El trasplante ya no es el más difícil todavía: “Requiere mucha preparación, pero poca chicha”. Le resultan más atractivas intervenciones como la que realizó hace unos meses a una mujer de 87 años a la que practicó tres “by-passes” e implantó una válvula. Estas operaciones, las coronarias o las de aneurisma –que exigen reducir el tamaño de un corazón hinchado–, le resultan más atractivas.
De voz melosa y aire soñador, Juff é pasea el porte de caballero argentino, nacido en 1945 en un Buenos Aires en que el verdulero ofrecía la mercancía en la puerta de casa y en el almacén viejo de la esquina aún fiaban. Un profesor de anatomía de secundaria le insufló la vocación. Tras graduarse en 1969, rellena una instancia para ocupar una plaza en la clínica Puerta de Hierro de Madrid y en 1972 ya trabaja allí: “Puerta de Hierro era un edificio de mármol, que había pertenecido a los dominicos, y el doctor Figueras era el jefe de cirugía”. En 1979, permanece ocho meses en Harvard, más tarde en Birmingham y Pittsburgh, con la finalidad de adentrarse en los trasplantes hepáticos, “pero veo un trasplante cardiaco –recuerda–, y ya en Madrid le digo al doctor Figueras que esto es lo que hay que hacer”.
Tras un breve paréntesis hospitalario en su Argentina natal, en 1989 la Xunta de Galicia le da todo su apoyo para organizar un departamento de cirugía cardiaca de primer orden. Para promocionarlo, Alberto Juffé Stein aparece en televisión junto a Fraga y el doctor Barnard: “El marketing es, junto a la docencia, la clínica y la investigación, una exigencia más de nuestra profesión”. Hoy, el doctor está al frente de un equipo de ocho expertos cirujanos y desarrolla una constante labor de formación. “Procuro transmitir, ante la responsabilidad del quirófano, que los pacientes se mueren o por un error humano o por falta de conocimiento.” Él mismo, hasta volver de Estados Unidos –ya llevaba diez años ejerciendo–, no consideró finalizada su formación. Y desmiente la tópica idea de que los cirujanos son unos manitas: “Es un cuento chino, porque la habilidad se adquiere con horas de quirófano. Si uno es un manazas, no tiene por qué ser mal cirujano”. A pesar de ello, el doctor tiene las manos aseguradas.
A los cirujanos, también, la informática les ha revolucionado la profesión: “Cuando estaba en Harvard me subía a una banqueta para ver las operaciones, y ahora con el ratón del ordenador puedo ver en directo las de cualquier lugar del mundo”. Y aunque se define como un ser solitario, Juffé saborea cultura y vida en mezcolanza: lee historia y geografía, pasea, va al mercado y disfruta cocinando. Después, se solaza frente a la espuma del mar tras la galería de su hogar coruñés
Otro exito mas de un gran cardiologo , Alberto Juffe , al cual tengo el honor de conocer.
El Canalejo trasplanta un corazón de 79 años, el más viejo del mundo
El corazón con más años de todos los trasplantados hasta el momento en el mundo, según los registros internacionales, volvió a latir en A Coruña. Especialistas del equipo de cirugía cardíaca del Complejo Hospitalario Juan Canalejo, que dirige Alberto Juffé, implantaron con éxito un corazón de 79 años de edad a un paciente que sufría una insuficiencia cardíaca avanzada.
«Hay que tener en cuenta que la edad cronológica no es la mismo que la edad biológica», subrayó Antón Fernández, coordinador de trasplantes del hospital coruñés, quien subraya la importancia de tener en cuenta que se trataba de un donante «en condiciones excepcionales».
El corazón con más años de todos los trasplantados hasta el momento en el mundo, según los registros internacionales, volvió a latir en A Coruña. Especialistas del equipo de cirugía cardíaca del Complejo Hospitalario Juan Canalejo, que dirige Alberto Juffé, implantaron con éxito un corazón de 79 años de edad a un paciente que sufría una insuficiencia cardíaca avanzada.
«Hay que tener en cuenta que la edad cronológica no es la mismo que la edad biológica», subrayó Antón Fernández, coordinador de trasplantes del hospital coruñés, quien subraya la importancia de tener en cuenta que se trataba de un donante «en condiciones excepcionales».
Y mientras tanto , en Punta Langosteira
Los trabajos han vuelo a comenzar en el dique , estan preparados cientos de bloques de hormigon. 
Y el acopio de tierras tambien marcha con buen ritmo
Seguimos teniendo en la obra , esta maravilla , la grua mas grande del mundoFotos: Skyscrapercity.com
7 abr 2008
Por fin , Esperandolo desde hace mas de 6 AÑOS
Caixa Galicia presentará al Ayuntamiento el proyecto de las dos torres de Someso este mes
Con mimo y cuidado está elaborando Caixa Galicia el proyecto de los dos rascacielos que promoverá en Someso. Llamadas “puerta de la ciudad” por el alcalde, se trata de dos torres de 32 pisos cada una que se levantarán justo detrás del edificio de sindicatos, en el entorno de Alfonso Molina, y frente al campus universitario de Elviña. El director general de Caixa Galicia, José Luis Méndez, presentará este mes a Losada el proyecto elegido entre los presentados por seis estudios de arquitectura. Todavía no está decidido si tendrán el mismo diseño exterior, aunque por dentro estarán diferenciados al estar ideados para diferentes cometidos: un edificio será residencial y otro de oficinas. Méndez dice que serán “espectaculares”.
Caixa Galicia pondrá sobre la mesa del alcalde el proyecto de construcción de dos torres de 32 plantas que llevará a cabo en Someso este mes. Esta es la previsión que maneja el director general de la entidad financiera, José Luis Méndez, que mostrará al máximo representante del gobierno local la opción elegida por la caja.
Hasta seis estudios de arquitectura de renombre han trabajado durante varios meses en el diseño de estos dos edificios que Losada calificó como “puerta de la ciudad”. Y es que los dos rascacielos sobresaldrán detrás del edificio de sindicatos -que tiene ocho alturas- y destacarán en la entrada de la ciudad por la avenida de Alfonso Molina. Méndez está seguro de que el resultado será “espectacular”.
Uno de los inmuebles se destinará a viviendas, que comercializará directamente la entidad, y el otro será utilizado por Caixa Galicia como sede, aunque se desconoce por el momento qué tipo de instalaciones albergará. Podrían ser oficinas de tipo administrativo o dedicarse a actividades de la fundación, con gran presencia en la ciudad.
En declaraciones a El Ideal Gallego, Méndez explicó que todavía no está decidido si el aspecto exterior de las torres será unitario o, por el contrario, cada una tendrá su propio diseño diferenciado. Lo que sí se tendrá que distinguir será el interior de los inmuebles ya que, aseguró, el destinado a oficinas será “más funcional” mientras que el que se dedicarán a pisos tendrá un equipamiento distinto, más habitable.
Los rascacielos están ubicados a ambos lados de la avenida de la Universidad, en la parte más cercana al campus de Elviña, detrás de la carretera de Pocomaco. Ambos estarán rodeados de otros edificios de viviendas, del polígono de Someso, de 17 alturas cada uno.
Una vez presentado el proyecto al gobierno local y con el visto bueno del ejecutivo a las licencias y demás permisos municipales, las obras comenzarán de inmediato en la zona.
A día de hoy, el entorno de Someso está en pleno proceso de urbanización, tanto de los 17 inmuebles residenciales como del centro comercial, Espacio Coruña, que estará ubicado en el centro, rodeado de los edificios, justo detrás del Coliseo y junto al Recinto Ferial.
Aunque todavía en proceso, las obras del nuevo barrio avanzan a buen ritmo y en pocas semanas ya tendrá su carretera “vertebradora”, ya que se abrirá la avenida de la Universidad.
Con mimo y cuidado está elaborando Caixa Galicia el proyecto de los dos rascacielos que promoverá en Someso. Llamadas “puerta de la ciudad” por el alcalde, se trata de dos torres de 32 pisos cada una que se levantarán justo detrás del edificio de sindicatos, en el entorno de Alfonso Molina, y frente al campus universitario de Elviña. El director general de Caixa Galicia, José Luis Méndez, presentará este mes a Losada el proyecto elegido entre los presentados por seis estudios de arquitectura. Todavía no está decidido si tendrán el mismo diseño exterior, aunque por dentro estarán diferenciados al estar ideados para diferentes cometidos: un edificio será residencial y otro de oficinas. Méndez dice que serán “espectaculares”.
Caixa Galicia pondrá sobre la mesa del alcalde el proyecto de construcción de dos torres de 32 plantas que llevará a cabo en Someso este mes. Esta es la previsión que maneja el director general de la entidad financiera, José Luis Méndez, que mostrará al máximo representante del gobierno local la opción elegida por la caja.
Hasta seis estudios de arquitectura de renombre han trabajado durante varios meses en el diseño de estos dos edificios que Losada calificó como “puerta de la ciudad”. Y es que los dos rascacielos sobresaldrán detrás del edificio de sindicatos -que tiene ocho alturas- y destacarán en la entrada de la ciudad por la avenida de Alfonso Molina. Méndez está seguro de que el resultado será “espectacular”.
Uno de los inmuebles se destinará a viviendas, que comercializará directamente la entidad, y el otro será utilizado por Caixa Galicia como sede, aunque se desconoce por el momento qué tipo de instalaciones albergará. Podrían ser oficinas de tipo administrativo o dedicarse a actividades de la fundación, con gran presencia en la ciudad.
En declaraciones a El Ideal Gallego, Méndez explicó que todavía no está decidido si el aspecto exterior de las torres será unitario o, por el contrario, cada una tendrá su propio diseño diferenciado. Lo que sí se tendrá que distinguir será el interior de los inmuebles ya que, aseguró, el destinado a oficinas será “más funcional” mientras que el que se dedicarán a pisos tendrá un equipamiento distinto, más habitable.
Los rascacielos están ubicados a ambos lados de la avenida de la Universidad, en la parte más cercana al campus de Elviña, detrás de la carretera de Pocomaco. Ambos estarán rodeados de otros edificios de viviendas, del polígono de Someso, de 17 alturas cada uno.
Una vez presentado el proyecto al gobierno local y con el visto bueno del ejecutivo a las licencias y demás permisos municipales, las obras comenzarán de inmediato en la zona.
A día de hoy, el entorno de Someso está en pleno proceso de urbanización, tanto de los 17 inmuebles residenciales como del centro comercial, Espacio Coruña, que estará ubicado en el centro, rodeado de los edificios, justo detrás del Coliseo y junto al Recinto Ferial.
Aunque todavía en proceso, las obras del nuevo barrio avanzan a buen ritmo y en pocas semanas ya tendrá su carretera “vertebradora”, ya que se abrirá la avenida de la Universidad.
6 abr 2008
Unas fotos curiosas , las pruebas de carga de los viaductos de la avenida Alfonso Molina
Año 1971
Fotos de Panoramio:
Fotoblog de Brigantino
Alli estaba yo , vaya nochecita¡¡¡¡¡
«Vendí 3.800 entradas en Party en un puente de la Constitución»
Eulogio Bermúdez tiene 44 años y lleva 28 relacionado con el mundo de la hostelería. Es el gerente de la discoteca Party, la única que ha sobrevivido a la década de oro que vivió en Carral.
-¿Qué recuerda de aquella época?
-El domingo era el día fuerte en Carral. Venían de todos los sitios y había miles de personas concentradas en apenas dos calles. Recuerdo que llegué a vender 3.800 entradas durante un puente de la Constitución. No recuerdo exactamente el año. Empezamos a las seis de la tarde y doce horas después todavía había colas para entrar en el local.
-¿Qué cosas malas y buenas recuerda?
-Para mí lo peor de aquel tiempo era la falta de control que existía. Era demasiada gente para un pueblo tan pequeño como este, con recursos muy limitados en cuanto a policía y servicios sanitarios. Pero creo sinceramente que la movida de Carral tuvo muy mala fama, sobre todo en la prensa. Había muchísimo ambiente y era bastante más sano de lo que decían. Reconozco que también había gente peligrosa y de mala vida, que supongo que influyó mucho en el bajón de público que vivimos a partir del año 2003.
-¿Cuáles fueron las razones?
-Aquí se abrieron demasiados locales y se dispersó la zona de copas que estaba centrada en una sola calle. Tres discotecas fue excesivo, porque no aumentó el número de gente que venía a Carral, solo nos repartimos el público. Además, con los domingos, de esta manera era imposible aguantar. Mira lo que está pasando también en Santa Cristina. Creo que influyó también el hecho de la pérdida general de público que tuvieron sobre todo las macrodiscotecas, y que la gente ya no sale tanto los domingos.
-¿Cree que Carral sobrevive a este exceso de éxito?
-Sí, porque siguen locales abiertos, entre ellos el nuestro. Lo que hay que hacer es modernizar las instalaciones y dar al público otras posibilidades. Ahora tenemos 200 o 300 personas y se puede ir tirando. Además, en Carral siempre encuentras gente por la noche los viernes y las vísperas de festivos.
Eulogio Bermúdez tiene 44 años y lleva 28 relacionado con el mundo de la hostelería. Es el gerente de la discoteca Party, la única que ha sobrevivido a la década de oro que vivió en Carral.
-¿Qué recuerda de aquella época?
-El domingo era el día fuerte en Carral. Venían de todos los sitios y había miles de personas concentradas en apenas dos calles. Recuerdo que llegué a vender 3.800 entradas durante un puente de la Constitución. No recuerdo exactamente el año. Empezamos a las seis de la tarde y doce horas después todavía había colas para entrar en el local.
-¿Qué cosas malas y buenas recuerda?
-Para mí lo peor de aquel tiempo era la falta de control que existía. Era demasiada gente para un pueblo tan pequeño como este, con recursos muy limitados en cuanto a policía y servicios sanitarios. Pero creo sinceramente que la movida de Carral tuvo muy mala fama, sobre todo en la prensa. Había muchísimo ambiente y era bastante más sano de lo que decían. Reconozco que también había gente peligrosa y de mala vida, que supongo que influyó mucho en el bajón de público que vivimos a partir del año 2003.
-¿Cuáles fueron las razones?
-Aquí se abrieron demasiados locales y se dispersó la zona de copas que estaba centrada en una sola calle. Tres discotecas fue excesivo, porque no aumentó el número de gente que venía a Carral, solo nos repartimos el público. Además, con los domingos, de esta manera era imposible aguantar. Mira lo que está pasando también en Santa Cristina. Creo que influyó también el hecho de la pérdida general de público que tuvieron sobre todo las macrodiscotecas, y que la gente ya no sale tanto los domingos.
-¿Cree que Carral sobrevive a este exceso de éxito?
-Sí, porque siguen locales abiertos, entre ellos el nuestro. Lo que hay que hacer es modernizar las instalaciones y dar al público otras posibilidades. Ahora tenemos 200 o 300 personas y se puede ir tirando. Además, en Carral siempre encuentras gente por la noche los viernes y las vísperas de festivos.
3 abr 2008
Deportistas de toda Galicia llevarán la antorcha olímpica desde la Torre hasta el estadio de Riazor
La conselleira de Cultura, Ánxela Bugallo, presidirá hoy al pie de la torre de Hércules el inicio de la marcha de la antorcha olímpica por Galicia. Junto a ella estarán más de medio centenar de deportistas, algunos de ellos con experiencia olímpica desde los Juegos de Moscú, como es el caso de Isidoro Hornillos.
Otras caras conocidas que han sido convocadas para esta ocasión son las del ciclista Óscar Pereiro, el ex entrenador Arsenio Iglesias o los ex atletas Andrés Díaz , Julia Vaquero y Alejandro Gómez, además de Marta Bobo, Ramós Misioné o Alfredo Bea, que participó en cuatro Olimpiadas distintas.
La cita será a las cinco de la tarde, al pie de la Torre y los deportistas, junto con todos aquellos ciudadanos que quieran sumarse a la iniciativa, recorrerán la distancia que separa el faro romano de la explanada del estadio de Riazor a pie, mediante relevos, portando el fuego olímpico.
Otras caras conocidas que han sido convocadas para esta ocasión son las del ciclista Óscar Pereiro, el ex entrenador Arsenio Iglesias o los ex atletas Andrés Díaz , Julia Vaquero y Alejandro Gómez, además de Marta Bobo, Ramós Misioné o Alfredo Bea, que participó en cuatro Olimpiadas distintas.
La cita será a las cinco de la tarde, al pie de la Torre y los deportistas, junto con todos aquellos ciudadanos que quieran sumarse a la iniciativa, recorrerán la distancia que separa el faro romano de la explanada del estadio de Riazor a pie, mediante relevos, portando el fuego olímpico.
1 abr 2008
El Ayuntamiento asegura que el carril bus entrará en funcionamiento en mayo
Se anunciaba para marzo, luego, para el mes de abril y, finalmente, habrá que esperar hasta el mes de mayo para que el carril bus funcione. El vial es una de las últimas novedades en movilidad que, junto con la supresión de los tornos, afectan al servicio del transporte urbano.
El concejal de Tráfico, Florencio Cardador, confirmó la semana pasada que el carril bus no estará listo hasta, como muy pronto, la últimas semana de abril, aunque lo más probable es que su puesta en marcha no se produzca hasta la siguiente, la primera de mayo.
Aunque la competencia del nuevo servicio depende del departamento de Transportes, que dirige el edil José Nogueira, el área de Cardador se está encargando de todo lo referente a la señalización, el pintado y, también, de la consecuente reorganización del tráfico que conllevará el nuevo vial.
Cuentas
Según explicó Florencio Cardador, el retraso que marca la puesta en funcionamiento del primer carril bus en la ciudad se debe a “un problema presupuestario”, que ya se ha resuelto de “manera satisfactoria”. Por lo que al carril bus apenas le quedan escollos para instalarse en las calles coruñesas, concretamente entre dos barrios, el Ensanche y Monte Alto, una ruta muy concurrida por lo usuarios de este transporte público urbano y que se materializarán entre las paradas de Federico Tapia y Orillamar.
En un principio, los vecinos afectados se mostraron escépticos ante este servicio.
El principal inconveniente para aquellos residentes en las calles por las que transcurrirá la vía para el uso del transporte público está relacionado con los problemas de tráfico y, también, con el aparcamiento, su carencia es uno de los principales problema de los barrios de la ciudad, entre los que se encuentran, precisamente, los que darán cabida al carril bus como son el Ensanche, Pescadería y Monte Alto. Las quejas están fundadas y prevén traer cola en el futuro. No en vano, está previsto que se eliminen hasta 150 plazas en las calles más céntricas.
Sin embargo, desde la Compañía de Tranvías, su gerente, José Prada, señala que los beneficios que traerá el carril tanto para buses como para el servicio de taxis compensarán todos los inconvenientes. Uno de ellos es que los pasajeros verán disminuido notablemente el tiempo de su viaje, lo que podría atraer la llegada de más usuarios y en consecuencia la disminución del tráfico rodado en la urbe. A este respecto, José Prada explica que “en ese eje se mueven 35.000 usuarios que ahorrarán cinco o diez minutos de tiempo en sus trayectos”.
Seguridad
De igual forma, Prada indica que “la última gran ventaja” del carril bus no será ganar minutos, “sino ganar seguridad y fiabilidad en el transporte público”.
El gerente insiste en la necesidad de fomentar el uso del transporte colectivo, el cual debe ser, para Prada, minimizado. “Ahora se está dando un abuso del coche particular”, explica, a la vez que señala que “hay que ponerle coto a esta opción”.
Asimismo, este responsable coruñés de Tranvías se muestra convencido de que, a pesar de la negativa inicial que suele darse entre la sociedad ante lo desconocido, los conductores se acostumbrarán rápidamente a la nueva organización circulatoria.
“Es probable que los primeros días se genere algún inconveniente, pero serán anecdóticos”, señala.
Prada es del todo optimista y concluye asegurando que el carril bus, pionero en A Coruña, supondrá un “éxito para la compañía operadora, pero sobre todo para los usuarios”.
Foto: Busurbano.tk
El concejal de Tráfico, Florencio Cardador, confirmó la semana pasada que el carril bus no estará listo hasta, como muy pronto, la últimas semana de abril, aunque lo más probable es que su puesta en marcha no se produzca hasta la siguiente, la primera de mayo.
Aunque la competencia del nuevo servicio depende del departamento de Transportes, que dirige el edil José Nogueira, el área de Cardador se está encargando de todo lo referente a la señalización, el pintado y, también, de la consecuente reorganización del tráfico que conllevará el nuevo vial.
Cuentas
Según explicó Florencio Cardador, el retraso que marca la puesta en funcionamiento del primer carril bus en la ciudad se debe a “un problema presupuestario”, que ya se ha resuelto de “manera satisfactoria”. Por lo que al carril bus apenas le quedan escollos para instalarse en las calles coruñesas, concretamente entre dos barrios, el Ensanche y Monte Alto, una ruta muy concurrida por lo usuarios de este transporte público urbano y que se materializarán entre las paradas de Federico Tapia y Orillamar.
En un principio, los vecinos afectados se mostraron escépticos ante este servicio.
El principal inconveniente para aquellos residentes en las calles por las que transcurrirá la vía para el uso del transporte público está relacionado con los problemas de tráfico y, también, con el aparcamiento, su carencia es uno de los principales problema de los barrios de la ciudad, entre los que se encuentran, precisamente, los que darán cabida al carril bus como son el Ensanche, Pescadería y Monte Alto. Las quejas están fundadas y prevén traer cola en el futuro. No en vano, está previsto que se eliminen hasta 150 plazas en las calles más céntricas.
Sin embargo, desde la Compañía de Tranvías, su gerente, José Prada, señala que los beneficios que traerá el carril tanto para buses como para el servicio de taxis compensarán todos los inconvenientes. Uno de ellos es que los pasajeros verán disminuido notablemente el tiempo de su viaje, lo que podría atraer la llegada de más usuarios y en consecuencia la disminución del tráfico rodado en la urbe. A este respecto, José Prada explica que “en ese eje se mueven 35.000 usuarios que ahorrarán cinco o diez minutos de tiempo en sus trayectos”.
Seguridad
De igual forma, Prada indica que “la última gran ventaja” del carril bus no será ganar minutos, “sino ganar seguridad y fiabilidad en el transporte público”.
El gerente insiste en la necesidad de fomentar el uso del transporte colectivo, el cual debe ser, para Prada, minimizado. “Ahora se está dando un abuso del coche particular”, explica, a la vez que señala que “hay que ponerle coto a esta opción”.
Asimismo, este responsable coruñés de Tranvías se muestra convencido de que, a pesar de la negativa inicial que suele darse entre la sociedad ante lo desconocido, los conductores se acostumbrarán rápidamente a la nueva organización circulatoria.
“Es probable que los primeros días se genere algún inconveniente, pero serán anecdóticos”, señala.
Prada es del todo optimista y concluye asegurando que el carril bus, pionero en A Coruña, supondrá un “éxito para la compañía operadora, pero sobre todo para los usuarios”.
Foto: Busurbano.tk
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