14 abr 2008

Puerto y Concello aplazan la reforma de La Marina por falta de presupuesto

El Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria han aparcado el proyecto para reformar La Marina que anunciaron a bombo y platillo a principios del año pasado y encargaron al arquitecto coruñés José González-Cebrián Tello. El también autor de la recuperación de la plaza de Pontevedra ganó el concurso de ideas convocado por ambas administraciones en marzo de 2007 con la propuesta bautizada Reflejo del pasado, pero ahora reconoce que habrá que esperar para ver cómo se ejecuta.
González-Cebrián admitió en declaraciones a LA OPINIÓN que el proyecto para enterrar el tráfico de La Marina y convertir la zona de las galerías en un paseo con tilos y amplios espacios para los peatones está "paralizado" por falta de presupuesto. El urbanista comentó que las obras como las que él presentó en su propuesta "cuestan mucho dinero" y aseguró que de momento no hay "previsión económica" para ejecutarlo.
El Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria convocaron el año pasado un concurso de ideas para reformar La Marina al que se presentaron once propuestas. La de González-Cebrián era la más barata de las presentadas y fue seleccionada como finalista junto con otros dos proyectos firmados por los arquitectos Luis Collarte y Felipe Peña. El jurado, integrado por representantes municipales, del Puerto, arquitectos, ingenieros de caminos y vecinos, eligió el 27 de marzo por mayoría Reflejo del pasado, con un presupuesto de ejecución de 13,63 millones de euros y un plazo de 18 meses.



El mismo día del fallo, la concejal de Urbanismo, Mar Barcón, anunció que las obras se adjudicarían este año y comenzarían dentro de 2008, pero reconoció que los trámites administrativos previos exigían una revisión del Plan Especial de Protección y Reforma Interior (Pepri) de la Ciudad Vieja y Pescadería y un estudio de financiación. Y es que la fórmula para costear los trabajos nunca fue concretada por las administraciones implicadas en la rehabilitación de la zona más emblemática de la ciudad. Ayuntamiento y Puerto se comprometieron entonces a definir cómo repartirse el gasto para tenerlo decidido antes de que el arquitecto concluyese el proyecto de ejecución. Pero un año después, las instituciones que promovieron el concurso de ideas todavía no saben de dónde sacar los 13, 63 millones que cuesta llevar a la práctica el proyecto de Cebrián.

El trayecto Zamora-Lubián del Ave lleva más de dos años estancado, con los proyectos acabados



La reciente entrada en servicio de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid (y la incorporación de nuevos trenes) ha permitido una mejora del servicio ferroviario entre Galicia y la Meseta, con un ahorro de tiempo de entre 15 y 27 minutos por viaje. Pero el resto de la conexión ferroviaria por alta velocidad con Galicia está aún muy retrasada, demora que se incrementa a medida que la línea se aleja de Madrid. De hecho, sólo están terminados 129 de los 461 kilómetros que la separan de Ourense. Así, la futura vía de alta velocidad del Noroeste aprovechará el tramo Madrid-Olmedo de la conexión entre la capital y Valladolid. Se trata de 129 kilómetros, ya operativos. En el citado pueblo castellano estará situado en desvío hacia la zona norte.

El siguiente tramo, Olmedo-Zamora (92 kilómetros), acumula una notable demora. Los proyectos para la obra están concluidos desde 2005. Sin embargo, en los subtramos Olmedo-Pozal de Gallinas y Pozal-Villaverde de Medina (25 kilómetros) aún no se adjudicaron las obras. Sí está comenzando la ejecución de los 67 kilómetros entre Villaverde y Zamora, si bien los plazos oficiales de obra fijan la fecha de conclusión en primavera de 2011. Se trata, en todo caso, de las obras de plataforma, ya que después aún hay que colocar la vía y electrificar la línea.

Proyectos

El trayecto entre Zamora y Lubián (130 kilómetros) acumula aún más retraso. Los proyectos para la obra están concluidos desde el verano de 2005 (excepto uno aún sin iniciar: 14 kilómetros entre Requejo y Padornelo, donde por un error se había planificado que tuviese vía única). Desde entonces no hay avance alguno.

Más retrasados están los trámites en la siguiente fase del trayecto, entre Lubián y Ourense (104 kilómetros), para la que se están elaborando aún los proyectos de obra. Los dos primeros subtramos (Lubián-Vilavella y Vilavella-Vilariño de Conso) estarán concluidos en junio, mientras que los cuatro restantes (desde Vilariño a Taboadela) no finalizarán hasta febrero del próximo año. Después aún hay que licitar las obras y adjudicarlas. La ejecución, en uno de los trayectos orográficamente más complejo del tramo, durará al menos cinco años. Esta pendiente, por último, el diseño de la integración urbana del AVE desde Taboadela a la estación Empalme.

Zapatero mantiene el "núcleo duro" en su nuevo gabinete

Carme Chacón será la ministra de Defensa en el nuevo Gobierno que ha anunciado en Moncloa José Luis Rodríguez Zapatero, un Gabinete que mantiene su núcleo duro y que cuenta con nueve mujeres y ocho hombres

El nuevo gobierno, que tiene una cartera más que el anterior, conserva la estructura de dos vicepresidencias, donde permanecen María Teresa Fernández de la Vega y Pedro Solbes, y crea los ministerios de Igualdad y de Innovación.

Los departamentos de Agricultura y de Medio Ambiente se fusionan en uno solo (con la denominación de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino); Educación incorpora Asuntos Sociales; y en el ministerio de Trabajo se incluye Inmigración.

Entran en el Gobierno de Rodríguez Zapatero como nuevos ministros Celestino Corbacho, Trabajo e Inmigración.Miguel Sebastián, Industria; Cristina Garmendia, Innovación; Beatriz Corredor, Vivienda; y Bibiana Aido, Igualdad.

Salen del Ejecutivo -además de José Antonio Alonso, portavoz del PSOE en el Congreso- Jesús Caldera, Trabajo y Asuntos Sociales; Joan Clos, Industria; y Cristina Narbona, Medio Ambiente. Permanecen en el Gobierno, junto a De la Vega y Solbes, Alfredo Pérez Rubalcaba, Interior; Miguel Ángel Moratinos, Exteriores y Cooperación; Mariano Fernández Bermejo, Justicia; Magdalena Álvarez, Fomento; Mercedes Cabrera, Educación y Asuntos Sociales; Elena Espinosa, Agricultura, y Medio Ambiente; Elena Salgado, Administraciones Públicas; Bernat Soria, Sanidad; y César Antonio Molina, Cultura.

Sólo hay un cambio, de ministerio, Carme Chacón, que pasa de Vivienda a Defensa.

12 abr 2008

Port de Barcelona

Vista General



Muelle de Contenedores


Muelle de Trasatlanticos y Puente Levadizo



Y mucho mas



Media Península ya va sobre raíles

Doce ciudades cuentan o han iniciado las obras del metro y el tranvía para solventar sus problemas de tráfico y otras quince ultiman los proyectos para implantarlos



Unas 350 ciudades de todo el mundo han optado por mantener, recuperar o implantar el metro o el tranvía como la solución radical con la que afrontar los acuciantes problemas de tráfico que condicionan su movilidad.
España y Portugal son también ejemplo de ello y tras prender con éxito durante el 2007 el transporte subterráneo o por raíles exclusivos en superficie en Palma, Sevilla o Tenerife, la estela del tranvía se proyecta ya con estudios y trazados sobre otras trece localidades. Vitoria, Cádiz, Murcia, Gran Canaria, Guadalajara, Laredo, Parla, Sóller, Torrelavega Gandía, Astillero, Vélez-Málaga y Coímbra han presentado ya los avances de sus futuras líneas de metro ligero, mientras que Zaragoza y Santander hacen lo propio con sus subterráneos, o la combinación de ambos sistemas, como es el caso de la capital cántabra, que llega a unir incluso a la red un funicular como quinta línea de su futura malla de transportes.

Metros en obras



Mientras la llama del metro no acaba de prender en Galicia, dichas urbes se han lanzado a la búsqueda de financiación, al mismo tiempo que las tuneladoras avanzan en la construcción de los metros de Sevilla, Granada, Málaga y Gijón, siguiendo los pasos de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Palma de Mallorca.
Alicante, que fue la primera ciudad española en apostar hace cuatro años por el tranvía, suma hoy cuatro líneas, otra está en construcción y cuatro más en proyecto. El éxito de este tranvía acaba de ser puesto de manifiesto en Tenerife, donde un millón de personas cambiaron sus coches por el nuevo transporte en sus cinco primeras semanas de vida.
El respaldo estatal está sirviendo además para impulsar este tipo de alternativas, financiando por ejemplo el metrotrén de Gijón, una infraestructura de 3,8 kilómetros que contará con cuatro estaciones para que dos tercios de los gijoneses tengan un apeadero mixto de metro, tren y Feve a menos de diez minutos de sus casas.
La Junta de Andalucía hace los propio con las obras de los metros de Granada (dos líneas), Málaga (dos) y Sevilla (tres) para que sus primeras fases se concluyan durante el 2009.

9 abr 2008

Ahora es el momento de dar una fecha para el alta velocidad de Galicia.

Adif pone en marcha el cambiador que dejará en unas 6,30 horas la conexión con la capital


El servicio de cambiador de ancho que reducirá el tiempo de viaje entre Vigo y Madrid se pondrá en marcha mañana, con lo que el trayecto se podrá realizar en unas seis horas y medias. De esta forma, el recorrido en tren se acerca ya al que actualmente se hace en autobús o automóvil, con un tiempo estimado de entre cinco horas y media y seis. Pese a todo, las compañías desconfían del trasvase de viajeros.


El Talgo comenzará a partir de mañana a reducir el tiempo en el trayecto a Madrid.En los últimos cuatro meses el viaje en tren desde Vigo a Madrid ha sufrido varias reducciones. La última será mañana y en total, el trayecto pasará de algo más de siete horas a las seis y media, aproximadamente. Será gracias a la puesta en marcha, por parte de el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) del cambiador de ancho entre Olmedo y medina del Campo.
Esta nueva etapa hará que los trenes desde Vigo hacia la capital realicen el recorrido en un tiempo cercano al que actualmente se emplea si lleva a cabo en autobús o en coche.
Sin embargo, de momento, ni por parte de Renfe ni por par te de Auto Res, la empresa que gestiona el trayecto con Madrid, se confíe en un masivo trasvase de viajeros. La compañía ferroviaria cree que se trata de una importante mejora, pero fuentes de la misma aseguraron que ’todavía estamos lejos de competir con la carretera’. Desde Auto Res, fuentes del Grupo Avanza al que pertenece, aseguraron que ’en principio, creemos que los viajeros de autobús tienen un perfil determinado, y son fieles a este medio de transporte’, aunque miran al futuro con cautela.
Además del recorrido en horas también hay otros dos factores como la disponibilidad de horarios y las tarifas, que en ambos casos son prácticamente similares, rondando los 40 euros del billete.

Por debajo del ’expres’ pero más rápido que el normal



Actualmente, la oferta de autobuses hasta Madrid pasa desde el servicio ’expres’, que es el que realiza el recorrido en unas cinco horas y medias, hasta el normal, en el que el trayecto se amplía hasta casi ocho. Este último está pensado para quienes se apean antes de llegar a la capital y su precio es unos seis euros más baratos. El nuevo Talgo se situaría a poca distancia del servicio ’expres’ del autobús y superaría a las ocho horas del normal, que es la duración del trayecto anterior al 1 de enero pasado.
El cambiador de ancho estará situado en las proximidades de la localidad de Pozal de Gallinas. Se trata de un sistema instalado entre dos tramos de vía con anchos diferentes, que permite que los ejes que soportan el tren se acorten o alarguen, con lo que la unidad puede circular por vía convencional por por vía de ancho euroepo. La operación no necesita que el tren se detenga, sino que sólo reduce la velocidad durante la maniobra. Así, los trenes que realicen el viaje desde Madrid hacia Galicia dejarán la vía AVE en Olmedo (sin tener que ir a la localidad de Valdestillas, como hacen hasta ahora) y no realizarán el cambio de ancho.

8 abr 2008

Alberto Juffe Stein M.D., PhD.


Impresionante Curriculum
Universidad de Buenos Aires la Escuela de Medicina. (1969)
Ph.D. Universidad Complutense de Madrid. España. (1976)
Clínica Puerta de Hierro. Residencia de cardio-torácica surg. (1972-1975)
Asociado jefe de cirugía cardíaca. Clínica Puerta de Hierro. Madrid. España (1975-1985)
Especial cardiovasculares compañeros. Universidad de Alabama. Birminghan. EE.UU.. (1980)
Fellow. Children's Hospital Medical Center. Dr AR Castaneda. Boston. EE.UU.. (1979)
Jefe de Departamento. Sanatorio Modelo Quilmes. (Buenos Aires). Argentina. 1986-1988.
Jefe de departamento de cirugía cardíaca. Hospital Juan Canalejo. Coruña. España. Desde 1990.
Director del programa de trasplante de corazón. Hospital Juan Canalejo. Desde 1990.
Presidente de la Sociedad de Cirujanos Cardíacos. 2000-2001.



Entrevista

El doctor Alberto Juffé es un hombre tan enérgico como tranquilo, con una visión científica tan aguda como ancha y de un temple humano tan ordenado como hedonista. Desde su despacho del hospital Juan Canalejo de A Coruña, este cirujano cardiaco ve el mundo abierto a sus pies. La gente, piensa, aún cree que los sentimientos anidan en el corazón, pero él no repara sentimientos, sino este musculito tan a menudo víctima de atropellos. El trasplante ya no es el más difícil todavía: “Requiere mucha preparación, pero poca chicha”. Le resultan más atractivas intervenciones como la que realizó hace unos meses a una mujer de 87 años a la que practicó tres “by-passes” e implantó una válvula. Estas operaciones, las coronarias o las de aneurisma –que exigen reducir el tamaño de un corazón hinchado–, le resultan más atractivas.

De voz melosa y aire soñador, Juff é pasea el porte de caballero argentino, nacido en 1945 en un Buenos Aires en que el verdulero ofrecía la mercancía en la puerta de casa y en el almacén viejo de la esquina aún fiaban. Un profesor de anatomía de secundaria le insufló la vocación. Tras graduarse en 1969, rellena una instancia para ocupar una plaza en la clínica Puerta de Hierro de Madrid y en 1972 ya trabaja allí: “Puerta de Hierro era un edificio de mármol, que había pertenecido a los dominicos, y el doctor Figueras era el jefe de cirugía”. En 1979, permanece ocho meses en Harvard, más tarde en Birmingham y Pittsburgh, con la finalidad de adentrarse en los trasplantes hepáticos, “pero veo un trasplante cardiaco –recuerda–, y ya en Madrid le digo al doctor Figueras que esto es lo que hay que hacer”.

Tras un breve paréntesis hospitalario en su Argentina natal, en 1989 la Xunta de Galicia le da todo su apoyo para organizar un departamento de cirugía cardiaca de primer orden. Para promocionarlo, Alberto Juffé Stein aparece en televisión junto a Fraga y el doctor Barnard: “El marketing es, junto a la docencia, la clínica y la investigación, una exigencia más de nuestra profesión”. Hoy, el doctor está al frente de un equipo de ocho expertos cirujanos y desarrolla una constante labor de formación. “Procuro transmitir, ante la responsabilidad del quirófano, que los pacientes se mueren o por un error humano o por falta de conocimiento.” Él mismo, hasta volver de Estados Unidos –ya llevaba diez años ejerciendo–, no consideró finalizada su formación. Y desmiente la tópica idea de que los cirujanos son unos manitas: “Es un cuento chino, porque la habilidad se adquiere con horas de quirófano. Si uno es un manazas, no tiene por qué ser mal cirujano”. A pesar de ello, el doctor tiene las manos aseguradas.

A los cirujanos, también, la informática les ha revolucionado la profesión: “Cuando estaba en Harvard me subía a una banqueta para ver las operaciones, y ahora con el ratón del ordenador puedo ver en directo las de cualquier lugar del mundo”. Y aunque se define como un ser solitario, Juffé saborea cultura y vida en mezcolanza: lee historia y geografía, pasea, va al mercado y disfruta cocinando. Después, se solaza frente a la espuma del mar tras la galería de su hogar coruñés