28 ene 2008
El PP empieza a pagar la exclusión de Gallardón
Zapatero abre brecha y la ventaja del PSOE se acerca a los seis puntos. Los socialistas empiezan a recibir un importante trasvase de apoyos desde IU
Alberto Ruiz-Gallardón y sus próximos sostenían en los últimos meses que Mariano Rajoy no podría permitirse el lujo de excluirle de las listas para no dar imagen de partido escorado a la derecha y para no dejar el espacio del centro libre para que lo ocupe el PSOE. El líder del PP no cumplió esa previsión y ahora lo paga en forma de aumento de su desventaja en estimación de voto, según el resultado del Publiscopio.
La primera conclusión del sondeo es que los socialistas abren brecha y se acercan a los seis puntos de diferencia, la mayor ventaja desde que en octubre este periódico empezó a publicar estos estudios y por encima de los 4,9 puntos que el PSOE logró en las elecciones generales de 2004. El llamado empate técnico parece haber quedado atrás.
La encuesta, la primera que recoge el efecto de la crisis por la exclusión de Gallardón, muestra un aumento de la ventaja de los socialistas hasta 5,8 puntos. La estimación de voto del PSOE es del 44,5%, frente al 38,7% del PP.
El fichaje de Pizarro
Está computado también en el sondeo el efecto que pudiera tener el fichaje de Manuel Pizarro y también las primeras propuestas fiscales de Rajoy, salvo la parte que concretó el candidato del PP el pasado viernes en Barcelona. No hay, obviamente, referencia sobre las propuestas programáticas del PSOE, porque este partido ha aprobado este fin de semana el grueso de su oferta electoral y, además, tiene previsto aún ir desgranando otras que ha guardado para la campaña. Tampoco otras decisiones como poner en marcha el proceso para ilegalizar ANV y PCTV.
El trabajo de campo se ha realizado del 14 al 24 de enero, manteniendo parte de la muestra obtenida para el anterior estudio. Con esta metodología es posible lograr una permanencia y estabilidad en el estudio, a salvo de los sobresaltos que pueden producir acontecimientos muy inmediatos, lo cual sirve también para medir mejor las tendencias más profundas del electorado.
En este momento, la estimación del voto al partido de Zapatero estaría casi dos puntos por encima de su resultado de hace cuatro años y la de la candidatura de Rajoy un punto por encima del 14-M. Es decir, se profundiza en la polarización de los dos grandes partidos que ya se observó en anteriores estudios.
Aparentemente, el crecimiento de la ventaja de los socialistas es consecuencia del trasvase de votos que recibe de otras formaciones, es decir, nacionalistas e Izquierda Unida, y de los nuevos electores.
IU, a la baja
La formación de Gaspar Llamazares ya está ligeramente por debajo de su resultado de 2004 y en el punto más bajo desde que se inició la serie del Publiscopio. IU suele mantener siempre una gran batalla contra el llamado voto útil y, por eso, en las encuestas previas a la convocatoria de elecciones muestra una estimación de voto con tendencia a reducirse progresivamente cuando se acerca el momento de ir a las urnas, para decantarse finalmente hacia el PSOE.
Teóricamente, los socialistas pueden recibir votos de abstencionistas que logren movilizar, de iniciales votantes de IU, los inclinados hacia otras formaciones nacionalistas o minoritarias y también del PP. Estos últimos situados en ese espectro del centro.
De hecho, de los indecisos hay un 25,6% que dudan entre el PSOE y el PP; un 6,1% entre los socialistas e IU; un 4,6% entre abstenerse o votar a Zapatero y un 3,5% que incluye en su duda a los partidos nacionalistas.
Evitar el regreso del PP
Para ese voto útil le puede funcionar al PSOE el esquema de campaña del rechazo al contrario. Es decir, plantear al electorado la disyuntiva de votarles como mal menor para evitar que sea el PP quien vuelva a gobernar. A ese fin contribuye con eficacia la estrategia de colocar a José María Aznar en el primer plano de la campaña, recordando que el rechazo a su política es lo que les dio la victoria en 2004.
Al PSOE le beneficia en esa estrategia la hiperactividad de Aznar, que ha iniciado una campaña electoral muy visible, aún a riesgo de eclipsar o, peor aún, lastrar a Rajoy.
Según la encuesta, el PSOE puede apoyarse en el 35,9% de rechazo que tiene el PP, ligeramente superior al porcentaje del anterior sondeo, realizado antes de la exclusión de Gallardón.
Para lograr esa movilización, el equipo de campaña del PSOE asegura que la crisis por la exclusión del alcalde de Madrid tiene dos efectos positivos para sus intereses: refuerza la idea de partido alejado del centro que hay que evitar a toda costa que pueda gobernar y, en segundo lugar, provoca un debate social que lleva el clima electoral a las casas o los centros de trabajo. Este último supone un importante elemento movilizador porque la vida política no se centra en asuntos que cuesta entender a los ciudadanos, sino en caras y nombres populares, como Gallardón y Esperanza Aguirre. Ese efecto se multiplicará ya en la campaña electoral con los dos debates cara a cara en televisión entre los dos candidatos.
En paralelo, los socialistas consiguen situar el foco en una posible sucesión y la división interna siempre la pagan los partidos en las urnas.
Fidelidad y crecimiento
En principio, el voto del PP sigue fiel a su partido, con porcentajes ligeramente más altos que los del PSOE, pero, en cambio, tiene mucho más limitada la capacidad de crecer. La fidelidad de los votantes del PP está en el 83%, frente al 75% de los socialistas.
Sin embargo, sigue siendo mucho menor el porcentaje de indecisos que incluye al PP entre las posibilidades que baraja para el día de las elecciones.
Al PP también le sirve el modelo de campaña de rechazo de Zapatero, identificado como el compendio de todos los males. Su único problema es la citada dificultad para lograr más votos entre electores con dudas. No es probable que se los arrebate a formaciones nacionalistas, no tiene a nadie a su extremo equiparable a lo que es IU para el PSOE y el electorado de centro que pueda disputarse con los socialistas puede estar afectado por la exclusión de Gallardón y la continua presencia de Aznar, casi como si fuera un candidato más a las generales.
Su claro mensaje es el de la promesa de decisiones en tiempos de zozobra, reforzando la idea del candidato firme para hacer frente a una situación de crisis, por eso basan su estrategia en los malos augurios económicos. Tampoco logran arrastrar a los nuevos electores: el 42% se inclina hacia el PSOE y el 25% hacia el PP.
26 ene 2008
23 ene 2008
22 ene 2008
Audasa proyecta un tercer carril entre A Barcala y Alfonso Molina
La concesionaria de la AP-9 y Fomento negocian el reparto de la financiación para acometer estas actuaciones
Autopistas del Atlántico (Audasa) está trabajando en el proyecto una obra que considerada prioritaria para aliviar los graves problemas de tráfico que acusa el tramo de la AP-9 que hace las veces de accesos a A Coruña. El mayor problema ahora para que esta actuación vea la luz es la financiación, que depende de las negociaciones a tres bandas que mantienen el Ministerio de Fomento, la Xunta y la empresa.
El tercer carril que se proyecta en el acceso de la autopista a A Coruña, es compleja debido a que los ingenieros consideran que debe desarrollarse paralelamente al incremento de la capacidad de la avenida de Alfonso Molina (una tarea competencia del Ministerio de Fomento), la principal vía de entrada a la ciudad herculina y en la que finaliza la autopista del Atlántico.
Sin noticias de plazos
Pese a que existe consenso sobre la urgencia de optimizar estas infraestructuras, todavía no existen plazos cerrados para el inicio y fin de las obras. Todo parece indicar que los proyectos -que deberán acometerse sin alterar los tráficos diarios de la autopista- estarán listos en unos meses, pero la negociación sobre su financiación es un asunto más espinoso.
Por el momento, las partes implicadas han coincidido en señalar que existe «buena voluntad» para cerrar un acuerdo y dar el pistoletazo de salida a las obras, pero las soluciones no están, ni mucho menos, claras. Por si fuera poco, la proximidad de las elecciones generales del 9 de marzo complica todavía más las conversaciones y, por tanto, el impulso a estas actuaciones
Aportación a tres bandas
En este escenario de cosas, la alternativa más probable para sufragar la inversión es un desembolso directo de las partes implicadas. Todo indica que Fomento habrá de poner el grueso del dinero y que Audasa, que ha expresado su voluntad de colaborar, realizará una aportación mucho menor seguramente con cargo al eventual aumento de los ingresos derivado del repunte de los tráficos en los tramos mejorados.
La tercera pata podría proceder de la Xunta. Aunque formalmente no tiene obligación de poner dinero, fuentes de la negociación no descartaron que se implique ante la necesidad de que se acometan estas obras. No sería la primera vez. El Gobierno gallego realizó en su día una aportación a fondo perdido de 60 millones para que Fomento ejecutase la autopista entre Santiago y Lalín.
Autopistas del Atlántico (Audasa) está trabajando en el proyecto una obra que considerada prioritaria para aliviar los graves problemas de tráfico que acusa el tramo de la AP-9 que hace las veces de accesos a A Coruña. El mayor problema ahora para que esta actuación vea la luz es la financiación, que depende de las negociaciones a tres bandas que mantienen el Ministerio de Fomento, la Xunta y la empresa.El tercer carril que se proyecta en el acceso de la autopista a A Coruña, es compleja debido a que los ingenieros consideran que debe desarrollarse paralelamente al incremento de la capacidad de la avenida de Alfonso Molina (una tarea competencia del Ministerio de Fomento), la principal vía de entrada a la ciudad herculina y en la que finaliza la autopista del Atlántico.
Sin noticias de plazos
Pese a que existe consenso sobre la urgencia de optimizar estas infraestructuras, todavía no existen plazos cerrados para el inicio y fin de las obras. Todo parece indicar que los proyectos -que deberán acometerse sin alterar los tráficos diarios de la autopista- estarán listos en unos meses, pero la negociación sobre su financiación es un asunto más espinoso.
Por el momento, las partes implicadas han coincidido en señalar que existe «buena voluntad» para cerrar un acuerdo y dar el pistoletazo de salida a las obras, pero las soluciones no están, ni mucho menos, claras. Por si fuera poco, la proximidad de las elecciones generales del 9 de marzo complica todavía más las conversaciones y, por tanto, el impulso a estas actuaciones
Aportación a tres bandas
En este escenario de cosas, la alternativa más probable para sufragar la inversión es un desembolso directo de las partes implicadas. Todo indica que Fomento habrá de poner el grueso del dinero y que Audasa, que ha expresado su voluntad de colaborar, realizará una aportación mucho menor seguramente con cargo al eventual aumento de los ingresos derivado del repunte de los tráficos en los tramos mejorados.
La tercera pata podría proceder de la Xunta. Aunque formalmente no tiene obligación de poner dinero, fuentes de la negociación no descartaron que se implique ante la necesidad de que se acometan estas obras. No sería la primera vez. El Gobierno gallego realizó en su día una aportación a fondo perdido de 60 millones para que Fomento ejecutase la autopista entre Santiago y Lalín.
18 ene 2008
Creacion de Anillos (Encofrado trepante o gunitado)
Un pequeño regalo para foreros del Skyscrapercity Catalunya.
17 ene 2008
Discriminación lingüística en Renfe
"Non se dirixa a min en galego"
Un empregado da estación de Pontevedra pediulle a un usuario que usase o castelán. O Adif deféndeo alegando que é unha empresa de "ámbito estatal".
A Mesa pola Normalización Lingüística presentou unha queixa ante o servizo de atención ao cliente de Renfe na estación de Santiago de Compostela, por "vulneración de dereitos lingüísticos" de varios usuarios do tren.
Unha das denuncias fai referencia a un empregado da estación de Pontevedra que lle pediu a un usuario "que non se dirixise en galego" a el. O Administrador de Infraestruturas Ferroviarias (ADIF) confirmou o suceso, mais o desculpa alegando -nunha carta remitida á Mesa- que é "unha empresa de ámbito estatal".
No documento entregado este martes pola Mesa achéganse outras queixas, tal como que o persoal que traballa de cara ao público, tanto en Renfe e Adif como en Feve, "non recibiu instrucións nin formación" sobre o dereito do cidadán a ser atendido en galego.
No prego de tamén se denuncia o "incumprimento da lei no teléfono de atención ao cliente, recollido no número 902 24 02 02, onde "se impón o uso do castelán a todas as persoas que o utilizan". Tamén se fala da "exclusión" dos sinais luminosos na lingua do país en varias estacións de trens así como que o galego "quedou nun segundo plano" na web de Renfe.
Informe da Carta de Linguas Minoritarias
O presidente da Mesa, Carlos Callón, dixo que a Carta de Linguas Minoritarias recolle nun informe de 2005 que o galego debe aparecer nos billetes de tren, na sinalización interna dos convois, nos carteis asinados por Renfe, nos recibos de pagamento, nos planos de evacuación da estación e noutros elementos similares.
Un empregado da estación de Pontevedra pediulle a un usuario que usase o castelán. O Adif deféndeo alegando que é unha empresa de "ámbito estatal".
A Mesa pola Normalización Lingüística presentou unha queixa ante o servizo de atención ao cliente de Renfe na estación de Santiago de Compostela, por "vulneración de dereitos lingüísticos" de varios usuarios do tren. Unha das denuncias fai referencia a un empregado da estación de Pontevedra que lle pediu a un usuario "que non se dirixise en galego" a el. O Administrador de Infraestruturas Ferroviarias (ADIF) confirmou o suceso, mais o desculpa alegando -nunha carta remitida á Mesa- que é "unha empresa de ámbito estatal".
No documento entregado este martes pola Mesa achéganse outras queixas, tal como que o persoal que traballa de cara ao público, tanto en Renfe e Adif como en Feve, "non recibiu instrucións nin formación" sobre o dereito do cidadán a ser atendido en galego.
No prego de tamén se denuncia o "incumprimento da lei no teléfono de atención ao cliente, recollido no número 902 24 02 02, onde "se impón o uso do castelán a todas as persoas que o utilizan". Tamén se fala da "exclusión" dos sinais luminosos na lingua do país en varias estacións de trens así como que o galego "quedou nun segundo plano" na web de Renfe.
Informe da Carta de Linguas Minoritarias
O presidente da Mesa, Carlos Callón, dixo que a Carta de Linguas Minoritarias recolle nun informe de 2005 que o galego debe aparecer nos billetes de tren, na sinalización interna dos convois, nos carteis asinados por Renfe, nos recibos de pagamento, nos planos de evacuación da estación e noutros elementos similares.
16 ene 2008
Luis Monteagudo (1947) Sobre el Gran valor del Castro de Elviña
El valle de Elviña y la inmediata meseta de Monte das Arcas (a Zapateira) contienen por varios motivos un conjunto de valores suficientes para encumbrar a la categoría de ciudad histórico-turística europea de primer orden con las consiguientes ventajas económicas y supervaloración cultural.
Elemento valorantes.
1. Histórico-arqueológico
Campo de la batalla de Elviña. El que se haya resuelto aquí el epílogo de retirada más larga y más inglesa de la historia de esta nación tiene para los ingleses una entraña afectiva y una novedad constantemente renovada (cf. palabras de Churchil con ocasión de Dunquerque, la retirada de Amenhist) acrecentados por la fama de héroe y romántico que goza Moore en Inglaterra. Se conserva laureada la piedra donde cayó herido el general a pocos metros de la casa del cura, que fue durante la batalla el cuartel general de Soult.
Castro céltico de Elviña. Es modelo típico de castro galaico romanizado del Norte de Galicia. Las dimensiones de su muralla (la más grande de espesor investigado) habla de su importancia militar y acaso económica, y la cúpula de una de sus casas circulares en el único comprobante en Galicia de esta clase de cubrición recientemente descubierta en los castros del Norte de Portugal.
Necrópolis precéltica de 30 mámoas. de Monte das Arcas (entre Vilaboa y Uxes, a lo largo de 2 kms.) Probablemente no hay en Europa una necrópolis que teniendo 4500 años esté tan próxima a una capital de la importancia de La Coruña. Saqueadas las mámoas hace dos o tres siglos sólo dos fueron recientemente excavadas por encima.
El hórreo de piedra de la casa del cura de Elviña es el 3º por su tamaño en Galicia, excelente ejemplar de la cantería gallega del siglo XVIII. El punto donde se encuentra es el más elevado de las cercanías de La Coruña y su panorama espléndido.
2. Estético.
La parroquia de Elviña y los lugares de Castro y Lagar están en el paraje más próximo y más típico de las cercanías de La Coruña. El hórreo de piedra, el carro chillón, la iglesia románica en buen estado, el crucero más elegante de la provincia, casas con mampostería al aire y su alpendre; empinadas y tortuosas corredoiras, castaños, pinos, prados constituyen un sedante que influye en la psiquis afectiva del turista que puede admirar todo esto, apreciando el contraste pocos minutos después de pasearse por la bulliciosa calle Real.
El paradisíaco panorama que se divisa desde el dominante castro es indescriptible por su calidad y cantidad, "El gentil semicírculo del caserío coruñés, bando de palomas blancas, cada año más numerosas" (Pardo Bazán, Pastoriza) refulge como la más bella perla en el azul.
El castro señorea dos feraces aunque pequeños valles, el de Elviña y el de Feáns.
3. Cultural.
La realización completa de un plan científico elevaría el nivel cultural de nuestra ciudad a la altura que a principios de siglo alcanzó. Las mámoas y el castro, excavaciones que convertirían a La Coruña en el centro de estudios galaicos, con las consiguientes conferencias, cursillos, congresos, visita de hombres de ciencia, etc. Dichas excavaciones serían la base para la constitución de un eficiente museo arqueológico que recogiera todos los restos abandonados que existen por la provincia.
4. Económico - Turístico.
Hecha una meditada y amplia propaganda, la atracción turística a Elviña, sobre todo inglesa, superaría la imaginable, aún sin esperar a que se normalice completamente la situación internacional. Al turista español había que destacar los prehistórico y hermoso, al inglés lo afectivo y pintoresco, al norteamericano lo cómodo y legendario.”
Elemento valorantes.
1. Histórico-arqueológico
Campo de la batalla de Elviña. El que se haya resuelto aquí el epílogo de retirada más larga y más inglesa de la historia de esta nación tiene para los ingleses una entraña afectiva y una novedad constantemente renovada (cf. palabras de Churchil con ocasión de Dunquerque, la retirada de Amenhist) acrecentados por la fama de héroe y romántico que goza Moore en Inglaterra. Se conserva laureada la piedra donde cayó herido el general a pocos metros de la casa del cura, que fue durante la batalla el cuartel general de Soult.
Castro céltico de Elviña. Es modelo típico de castro galaico romanizado del Norte de Galicia. Las dimensiones de su muralla (la más grande de espesor investigado) habla de su importancia militar y acaso económica, y la cúpula de una de sus casas circulares en el único comprobante en Galicia de esta clase de cubrición recientemente descubierta en los castros del Norte de Portugal.
Necrópolis precéltica de 30 mámoas. de Monte das Arcas (entre Vilaboa y Uxes, a lo largo de 2 kms.) Probablemente no hay en Europa una necrópolis que teniendo 4500 años esté tan próxima a una capital de la importancia de La Coruña. Saqueadas las mámoas hace dos o tres siglos sólo dos fueron recientemente excavadas por encima.
El hórreo de piedra de la casa del cura de Elviña es el 3º por su tamaño en Galicia, excelente ejemplar de la cantería gallega del siglo XVIII. El punto donde se encuentra es el más elevado de las cercanías de La Coruña y su panorama espléndido.
2. Estético.
La parroquia de Elviña y los lugares de Castro y Lagar están en el paraje más próximo y más típico de las cercanías de La Coruña. El hórreo de piedra, el carro chillón, la iglesia románica en buen estado, el crucero más elegante de la provincia, casas con mampostería al aire y su alpendre; empinadas y tortuosas corredoiras, castaños, pinos, prados constituyen un sedante que influye en la psiquis afectiva del turista que puede admirar todo esto, apreciando el contraste pocos minutos después de pasearse por la bulliciosa calle Real.
El paradisíaco panorama que se divisa desde el dominante castro es indescriptible por su calidad y cantidad, "El gentil semicírculo del caserío coruñés, bando de palomas blancas, cada año más numerosas" (Pardo Bazán, Pastoriza) refulge como la más bella perla en el azul.
El castro señorea dos feraces aunque pequeños valles, el de Elviña y el de Feáns.
3. Cultural.
La realización completa de un plan científico elevaría el nivel cultural de nuestra ciudad a la altura que a principios de siglo alcanzó. Las mámoas y el castro, excavaciones que convertirían a La Coruña en el centro de estudios galaicos, con las consiguientes conferencias, cursillos, congresos, visita de hombres de ciencia, etc. Dichas excavaciones serían la base para la constitución de un eficiente museo arqueológico que recogiera todos los restos abandonados que existen por la provincia.
4. Económico - Turístico.
Hecha una meditada y amplia propaganda, la atracción turística a Elviña, sobre todo inglesa, superaría la imaginable, aún sin esperar a que se normalice completamente la situación internacional. Al turista español había que destacar los prehistórico y hermoso, al inglés lo afectivo y pintoresco, al norteamericano lo cómodo y legendario.”
Fala con QUINTANA
De: Anxo Quintana (anxo@falaconquin.com)
Enviado: lunes, 14 de enero de 2008 16:11:22
Para: joserocasanchez@hotmail.com
Hola Jose, grazas polo teu email e perdoa a tardanza en respostarche. É unha mágoa que tiveras que ter collido a mala cara Barcelona, ogallá se parara o trasvase de mozos e mozas de Galiza moi ben formados que collen e marcha por non ter oportunidades en Galiza. Sodes moi valiosos para a terra aínda que entendo que as circunstancias obrigan. Espero que con moito traballo de anos se logre rematar con esa sangría de xuventude emigrante.
O tema do Congreso. Tiven moitos emails co tema de que nos vendemos por un prato de lentellas. É curioso, cando iso mesmo o facían cataláns e vascos, chovían as comparaznas, incluidos nos medios de comunicacións, de por que non seremos como eles que logran cousas a cambio do seu poder de influencia. E resulta que cando estamos nunha tesitura similar, que conseguimos cousas para Galiza nalgúns foros nos atopamos co desprezo e a infravaloración. É unha pura contradición. O tema das infraestruturas catalanas compételle a Cataluña e ao Estado resolvelo, non é algo que afecte a Galiza que ten os seus problemas e dos que debe defenderse soa. O BNG traballa por Galiza, defende os seus intereses e mira que é mellora para a terra. Conseguimos un obxectivo demostrado: desatascar o tema das transferencias pendentes, tal e como se viu nas miñas viaxes continuas a Madrid neste Nadal onde asinei varios acordos e cartos, por certo.
A cuestión das infraestruturas en A Coruña, cidade que efectivamente, igual que Vigo, precisan dun servizo de cercanías, Efectivamente é competencia do Goberno pero nós, desde o Goberno da Xunta, podemos impulsar un Convenio con Renfe. O BNG leva anos demandando no Congreso a creación dunha rede de cercanías ao Ministeiro de Fomento, hai pequenas cousas pero isto precisa dun acordo de fondo entre ambas administracións. O tema é vital porque repercute no benestar da xente. O tema ferroviario convencional precisa dunha seria revitalización porque o coche non á a solución como se pretende desde a Administración central, temos moita autovía pero tamén moito coche nas estradas. É un repto para despois do 9 de marzo. Saúdos
Enviado: lunes, 14 de enero de 2008 16:11:22
Para: joserocasanchez@hotmail.com
Hola Jose, grazas polo teu email e perdoa a tardanza en respostarche. É unha mágoa que tiveras que ter collido a mala cara Barcelona, ogallá se parara o trasvase de mozos e mozas de Galiza moi ben formados que collen e marcha por non ter oportunidades en Galiza. Sodes moi valiosos para a terra aínda que entendo que as circunstancias obrigan. Espero que con moito traballo de anos se logre rematar con esa sangría de xuventude emigrante.
O tema do Congreso. Tiven moitos emails co tema de que nos vendemos por un prato de lentellas. É curioso, cando iso mesmo o facían cataláns e vascos, chovían as comparaznas, incluidos nos medios de comunicacións, de por que non seremos como eles que logran cousas a cambio do seu poder de influencia. E resulta que cando estamos nunha tesitura similar, que conseguimos cousas para Galiza nalgúns foros nos atopamos co desprezo e a infravaloración. É unha pura contradición. O tema das infraestruturas catalanas compételle a Cataluña e ao Estado resolvelo, non é algo que afecte a Galiza que ten os seus problemas e dos que debe defenderse soa. O BNG traballa por Galiza, defende os seus intereses e mira que é mellora para a terra. Conseguimos un obxectivo demostrado: desatascar o tema das transferencias pendentes, tal e como se viu nas miñas viaxes continuas a Madrid neste Nadal onde asinei varios acordos e cartos, por certo.
A cuestión das infraestruturas en A Coruña, cidade que efectivamente, igual que Vigo, precisan dun servizo de cercanías, Efectivamente é competencia do Goberno pero nós, desde o Goberno da Xunta, podemos impulsar un Convenio con Renfe. O BNG leva anos demandando no Congreso a creación dunha rede de cercanías ao Ministeiro de Fomento, hai pequenas cousas pero isto precisa dun acordo de fondo entre ambas administracións. O tema é vital porque repercute no benestar da xente. O tema ferroviario convencional precisa dunha seria revitalización porque o coche non á a solución como se pretende desde a Administración central, temos moita autovía pero tamén moito coche nas estradas. É un repto para despois do 9 de marzo. Saúdos
14 ene 2008
AVE Barcelona ....
Reportaje de aprox. 30min en el que se resumen los diversos acontecimientos de la accidentada entrada del Ave a Bcn. Personalmente no comparto muchas de las opiniones que se muestran en el reportaje , pero si me gustan las explicaciones tecnicas ; son realmente lo que alli sucedio.
Las culpas...estoy seguro que las prisas Y la presion a la que se sometio a OHL.
Las culpas...estoy seguro que las prisas Y la presion a la que se sometio a OHL.
13 ene 2008
Explosion de Centros Comerciales en A Coruña
Centro Comercial Dolce Vita
Factory Outlet en Culleredo
Centro Comercial y de Ocio Espacio Coruña
Futuro Espacio Multidisciplinar en O Burgo
Factory Outlet en Culleredo
Centro Comercial y de Ocio Espacio Coruña
Futuro Espacio Multidisciplinar en O Burgo
6 ene 2008
Besi , una pequeña ciudad en el subsuelo de BCN
Como dos topos gigantes, las dos tuneladoras que crean la infraestructura para la futura línea 9 del metro atraviesan poco a poco Barcelona, de norte a sur, para llevar el suburbano desde Badalona y Santa Coloma hasta el aeropuerto de El Prat y la Zona Franca. Gracias a estas mastodónticas máquinas, la línea de metro más larga de Europa se construirá en un tiempo récord.
Teniendo en cuenta que las tuneladoras perforarán 23 kilómetros y que cada 1,8 metros se coloca un anillo formado por siete piezas, se tendrán que fabricar cerca de 90.000 piezas de hormigón de más de siete toneladas cada una.
La potencia de cada una de las dos tuneladoras es descomunal. Con la energía que utiliza cada una de ellas se podrían encender más de 100.000 bombillas de 60 vatios. La fuerza de empuje de la máquina al excavar es similar al peso que tendrían 50.000 coches colocados uno encima de otro.
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EPB ''Besi'' Shield characteristics
Nominal diameter 12060 mm
Segment ring (i.d. – thickness) 10900 – 400 mm
Shield length 12600 mm
Cutting wheel opening ratio 33 %
RPM 0 – 2.6
Cutting wheel drive hydraulic
Installed power 5000 kW
Cutting wheel nominal torque 38000 kNm
Cutting wheel exceptional torque 45626 kNm
Trust cylinders 38
Total nominal trust 110000 kN
Total exceptional trust 138000 kN
Nominal & maximum EPB pressure 0,45 – 0,6 MPa
Minimum turning radius 200 m
Teniendo en cuenta que las tuneladoras perforarán 23 kilómetros y que cada 1,8 metros se coloca un anillo formado por siete piezas, se tendrán que fabricar cerca de 90.000 piezas de hormigón de más de siete toneladas cada una.
La potencia de cada una de las dos tuneladoras es descomunal. Con la energía que utiliza cada una de ellas se podrían encender más de 100.000 bombillas de 60 vatios. La fuerza de empuje de la máquina al excavar es similar al peso que tendrían 50.000 coches colocados uno encima de otro.
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EPB ''Besi'' Shield characteristics
Nominal diameter 12060 mm
Segment ring (i.d. – thickness) 10900 – 400 mm
Shield length 12600 mm
Cutting wheel opening ratio 33 %
RPM 0 – 2.6
Cutting wheel drive hydraulic
Installed power 5000 kW
Cutting wheel nominal torque 38000 kNm
Cutting wheel exceptional torque 45626 kNm
Trust cylinders 38
Total nominal trust 110000 kN
Total exceptional trust 138000 kN
Nominal & maximum EPB pressure 0,45 – 0,6 MPa
Minimum turning radius 200 m
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