30 sept 2008
Emitiendo desde Lugo : San Froilan 2008
Las fiestas del San Froilán que se celebran todos los años en Lugo capital y que son fiestas de interés Turístico Nacional llegan como todos los años cargadas de espectáculos y conciertos.
Además de las tradicionales casetas para comer "O pulpo a Feira" las calles lucenses se llenarán como todos los años de actividades para los más pequeños, mercado mediaval, atracciones de feria y sobre todo conciertos.
Estas atracciones se unen a las ya programadas para dar un cartel que puede presumir con ser de los más completos de las fiestas que se celebran en Galicia y que salvo cancelaciones de última hora serán :
Además de las tradicionales casetas para comer "O pulpo a Feira" las calles lucenses se llenarán como todos los años de actividades para los más pequeños, mercado mediaval, atracciones de feria y sobre todo conciertos.
Estas atracciones se unen a las ya programadas para dar un cartel que puede presumir con ser de los más completos de las fiestas que se celebran en Galicia y que salvo cancelaciones de última hora serán :
4 octubre - Julieta Venegas.
5 octubre - Luar na Lubre y Dover.
6 octubre - Diego el Cigala y Conchita.
7 octubre - The Cabriolets y Bimba Bosé.
8 octubre - Pedro Guerra y Violadores del Verso.
10 octubre - "Facto Delafe y Las Flores Azules" .
11 octubre - Def Con Dos y ''previo pago'' El Canto del Loco.
12 octubre - Melendi.
5 octubre - Luar na Lubre y Dover.
6 octubre - Diego el Cigala y Conchita.
7 octubre - The Cabriolets y Bimba Bosé.
8 octubre - Pedro Guerra y Violadores del Verso.
10 octubre - "Facto Delafe y Las Flores Azules" .
11 octubre - Def Con Dos y ''previo pago'' El Canto del Loco.
12 octubre - Melendi.
Que buen comienzo de curso¡¡ si señor¡¡
29 sept 2008
Hoy comienza una nueva etapa en mi vida.
Despues de mucho tiempo , de mucho sufrimiento , lagrimas , desesperacion , andiedad , nerviosismo , no saber por donde tirar , tension y unas cuantas sensaciones y sentimientos mas, he conseguido uno de los objetivos mas importantes de mi vida , no el unico , pero si el que sirve para cerrar etapas pasadas. Para cerrar antiguas heridas .
Creo que ha sido el objetivo mas importante que me he planteado si miramos mas de 4 años atras.
Ya he llegado a el. Ahora es el momento de superarlo.
Y si me siento orgulloso de algo , es de no haber dudado un momento de ir a por el , aun siendo complicado ver la ''luz al final de este tunel'' , no he retrocedido en mis pasos. Y eso , me enorgullece. Aunque echarme atras no seria mi estilo.
Sera una caracteristica de los Leo (mi signo del Zodiaco) , el hacer de sus objetivos algo irrenunciable y en lo que nadie mas que el Leo mismo , debe interponerse.
Por eso ,se que han quedado cosas atras , situaciones , personas y otros caminos que tambien estaban abiertos para mi.No los he olvidado , y con cierto añoro y cierta tristeza , los recuerdo.
Creo que ha sido el objetivo mas importante que me he planteado si miramos mas de 4 años atras.
Ya he llegado a el. Ahora es el momento de superarlo.
Y si me siento orgulloso de algo , es de no haber dudado un momento de ir a por el , aun siendo complicado ver la ''luz al final de este tunel'' , no he retrocedido en mis pasos. Y eso , me enorgullece. Aunque echarme atras no seria mi estilo.
Sera una caracteristica de los Leo (mi signo del Zodiaco) , el hacer de sus objetivos algo irrenunciable y en lo que nadie mas que el Leo mismo , debe interponerse.
Por eso ,se que han quedado cosas atras , situaciones , personas y otros caminos que tambien estaban abiertos para mi.No los he olvidado , y con cierto añoro y cierta tristeza , los recuerdo.
Pero aun sabiendo que corro el riesgo de llegar a un camino sin salida , mi decision es mi garantia.
Gracias a los que habeis estado ahi y tambien a los que no habeis querido acompañarme , de todos he aprendido muchisimo. Os dejo un pequeño regalo , que muchos no llegareis a comprender , y seguro que tampoco a ver completo. El que sea capaz de ello , que tome nota.
27 sept 2008
Propera estació, Marina.
He llegado a la conclusion , que el metro , en una gran ciudad , es como la cafeteria de todos los dias , donde ademas de ofrecerte un servicio (en este caso , el transporte) tambien acaba siendo parte de uno mismo ... como la amistad que se crea con el camarero del cafe de por la mañana.
A esta estacion de metro le tengo un cariño especial.
Si la recuerdo es porque me estuvo rondando durante mis dos añitos en Bcn. Alli estaba el Razzmatazz , alli estaba mi academia , esta entre las dos/tres construcciones que mas me gustan de Bcn (Torre Agbar/Hotel Ars-Torre Mapfre) , y alli le di el primer beso a cierta personilla ;)
A esta estacion de metro le tengo un cariño especial.
Si la recuerdo es porque me estuvo rondando durante mis dos añitos en Bcn. Alli estaba el Razzmatazz , alli estaba mi academia , esta entre las dos/tres construcciones que mas me gustan de Bcn (Torre Agbar/Hotel Ars-Torre Mapfre) , y alli le di el primer beso a cierta personilla ;)
26 sept 2008
Un transbordador espacial en Galicia
Otra de las curiosidades que ofrece nuestra tierra.
Creo que esta situado por la zona de Pontevedra... si alguien lo puede situar mas exactamente que nos deje el comentario.
Ya esta localizado¡¡ N-550 A Coruña-Tui .A mano derecha direccion Pontevedra :)
Creo que esta situado por la zona de Pontevedra... si alguien lo puede situar mas exactamente que nos deje el comentario.
Ya esta localizado¡¡ N-550 A Coruña-Tui .A mano derecha direccion Pontevedra :)
Ultimatum para Bunge
La firma de O Burgo que vierte 18.000 litros de fecales negocia con A Coruña
Bunge Ibérica, la aceitera de O Burgo a la que la Consellería de Medio Ambiente amenaza con cerrar si no deja de contaminar la ría con vertidos industriales y fecales, está negociando una solución con el Concello de A Coruña. El pasado martes la Xunta publicó la resolución sobre la autorización ambiental integrada que la aceitera de Culleredo gestiona desde hace casi dos años.
Los técnicos de Medio Ambiente enuncian las secuelas medioambientales que está causando el hecho de que esta empresa no esté conectada a ninguna red de saneamiento y solo posea una fosa séptica que ni siquiera trata todas las aguas residuales que genera. Así, los responsables de Medio Ambiente exigen que se dé solución a los 6.000 litros diarios de vertidos de fecales que van directamente a la ría y que son «aguas fecais procedentes da zona de oficinas» y que se derraman mediante «unha conducción de vertido superficial». Además, exigen un nuevo sistema para evacuar los 12.000 litros diarios de aguas residuales y fecales que son enviadas a un pozo negro y «posteriormente infiltradas no terreo».
La Xunta amenaza a Bunge con el cierre si dentro de un mes no tiene un plan que mejore las emisiones contaminantes y también sancionará a la empresa si no está aplicado antes de 90 días. No obstante, fuentes de la Consellería dejaron entrever que tienen constancia de que los responsables de la empresa están trabajando para atajar la contaminación que generan y buscar soluciones para canalizar los vertidos y evitar que terminen en la ría. Por su parte, desde el Concello de A Coruña se evita concretar, por ahora, las soluciones que están buscando a este problema
El agua con la que la empresa Bunge contamina la ría coruñesa alcanza los 67 grados
«Ayer mismo estuve encima del tubo que está situado entre el río Mero y la ría de O Burgo y el olor que desprende es insoportable, porque a esa temperatura todo se cuece», añadió el patrón mayor de la Cofradía.
La Plataforma para la Defensa de la Ría do Burgo solicitó ayer por la mañana una entrevista urgente con el conselleiro de Medio Ambiente para concretar las medidas que se van a llevar a cabo en la ría.
«non vamos a tragar, e vamos sacar a relucir todos os tubos que hai na ría, como xa o fixemos dende o 2006. Agora é outro punto».
Bunge Ibérica, la aceitera de O Burgo a la que la Consellería de Medio Ambiente amenaza con cerrar si no deja de contaminar la ría con vertidos industriales y fecales, está negociando una solución con el Concello de A Coruña. El pasado martes la Xunta publicó la resolución sobre la autorización ambiental integrada que la aceitera de Culleredo gestiona desde hace casi dos años.
Los técnicos de Medio Ambiente enuncian las secuelas medioambientales que está causando el hecho de que esta empresa no esté conectada a ninguna red de saneamiento y solo posea una fosa séptica que ni siquiera trata todas las aguas residuales que genera. Así, los responsables de Medio Ambiente exigen que se dé solución a los 6.000 litros diarios de vertidos de fecales que van directamente a la ría y que son «aguas fecais procedentes da zona de oficinas» y que se derraman mediante «unha conducción de vertido superficial». Además, exigen un nuevo sistema para evacuar los 12.000 litros diarios de aguas residuales y fecales que son enviadas a un pozo negro y «posteriormente infiltradas no terreo».
La Xunta amenaza a Bunge con el cierre si dentro de un mes no tiene un plan que mejore las emisiones contaminantes y también sancionará a la empresa si no está aplicado antes de 90 días. No obstante, fuentes de la Consellería dejaron entrever que tienen constancia de que los responsables de la empresa están trabajando para atajar la contaminación que generan y buscar soluciones para canalizar los vertidos y evitar que terminen en la ría. Por su parte, desde el Concello de A Coruña se evita concretar, por ahora, las soluciones que están buscando a este problemaEl agua con la que la empresa Bunge contamina la ría coruñesa alcanza los 67 grados
«Ayer mismo estuve encima del tubo que está situado entre el río Mero y la ría de O Burgo y el olor que desprende es insoportable, porque a esa temperatura todo se cuece», añadió el patrón mayor de la Cofradía.
La Plataforma para la Defensa de la Ría do Burgo solicitó ayer por la mañana una entrevista urgente con el conselleiro de Medio Ambiente para concretar las medidas que se van a llevar a cabo en la ría.
«non vamos a tragar, e vamos sacar a relucir todos os tubos que hai na ría, como xa o fixemos dende o 2006. Agora é outro punto».
25 sept 2008
Salonauto en ExpoCoruña.
Salonauto A Coruña, Salón del Automóvil, Motocicleta e Industria Auxiliar, que se celebrará del 4 al 12 de octubre en el novísimo recinto ferial de la ciudad herculina, ExpoCoruña.
Salonauto A Coruña es una iniciativa ferial de carácter comercial dirigida a dinamizar el mercado automovilístico del norte de la comunidad gallega. El objetivo de Eventos del Motor con la celebración de este Salón es crear un espacio dinámico dedicado a favorecer la venta de automóviles y a mostrar las propuestas más espectaculares de un sector industrial en constante evolución. Este gran hipermercado del motor permitirá a los visitantes y potenciales clientes de los expositores comparar, probar, financiar y asegurar el automóvil deseado; además, la extensa oferta comercial incluirá una amplia presencia de empresas vinculadas al mundo de las dos ruedas y de la industria auxiliar del sector de automoción.
Las previsiones de la empresa organizadora con respecto a la primera edición de Salonauto A Coruña, es habilitar una superficie de exposición de 18.000 metros cuadrados, es decir, la totalidad del nuevo recinto ferial de la ciudad. La exposición comercial estará diseñada y acondicionada de acuerdo al producto a presentar; y, en este sentido, se proyectará una puesta en escena que establezca unos parámetros precisos para garantizar la vistosidad de la muestra.
Expositores Confirmados.
AD GRUPO REGUEIRA
ARROJO, S.A. - AUDI
AUFERSA MOTOR, S.L. - HYUNDAI
AUTO AVION, S.A. - CHEVROLET
AUTO AVION, S.A. - SUZUKI, APRILIA, DERBI, DAELIM, DUCATI, PIAGGIO, VESPA, GILERA
AUTOMOCION BENY FERNANDEZ, S.L. - FERRARI, MASERATTI
AUTOMÓVILES LOUZAO, S.A. - MERCEDES, SMART, CHRYSLER, JEEP, DODGE
AUTOS LOBELLE, S.L. - NISSAN
BALTASAR BARROS GOMEZ Y OTRO, S.C. - LADA
BREOGAN MOTOR, S.L. - Toyota, Lexus, Saab, Subaru, Tata, Rolls Royce y Bentley
CAIXA GALICIA
CENTAUTO, S.L.
CENTRO PORSCHE A CORUÑA
COMPOSMOTOR, S.L. - CADILLAC CORVETTE
CORGAL AUTOMÓVILES, S.L. - KIA
CRONO MOTOR
ESKA
FERCAR EUROPA, S.L.
FIATEIRA MOTOR - FIAT, LANCIA y ALFA ROMEO
GADAUTO, S.A. - CITROËN - MAINDRA
GONZACAR S.L. - FORD
GRUPO FERNÁNDEZ - SUZUKI, SANTANA
LA VOZ DE GALICIA
M. CAEIRO, S.A. - RENAULT - DACIA
MAPFRE MUTUALIDAD DE SEGUROS
MOTO MANIA
MOTOR GALICIA
MS VIDEO
NOROESTE CUSTOM, S.L. - HARLEY DAVIDSON
NOVOMOVIL - BMW – MINI - BMW Motorrad
RACC AUTOMOVIL CLUB
RACE
REHATRANS I, S.L.
REPSOL YPF
SS FERNANDEZ CONCESIONARIO, S.L. - SSANGYONG
TURISMOS CORUÑA, S.L. - VOLVO
Z CENTER - KAWASAKI, KYMCO, SUZUKI, APRILIA, KEEWAY, BENELLI
Alguien ha visto una cartera con 1000 millones de Euros? Es la de Magdalena Alvarez , que la ha perdido
Las cuentas de Fomento para el AVE de Galicia no cuadran. El gasto real en la línea Santiago-Ourense, la única de la alta velocidad gallega que permitirá alcanzar los 350 kilómetros por hora, es inferior en 1.000 millones de euros a las asignaciones para ese corredor que el ministerio incorporó en los Presupuestos Generales del Estado en los últimos cuatro años. Aunque Fomento, a través del ADIF primero y de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) después, ha presupuestado 1.619 millones para esa conexión, solo ha adjudicado hasta ahora obras de plataforma por importe de 865. Y el gasto real en esas adjudicaciones llega en la actualidad a 605.
El cálculo de la inversión realizada hasta la fecha en el AVE Ourense-Santiago sobre los 865 millones adjudicados en obras es el resultante de aplicar el 70%, el grado de ejecución que la propia ministra de Fomento facilitó para ese corredor durante la visita que realizó el pasado 27 de agosto, acompañando al presidente Rodríguez Zapatero. El ingeniero de obras públicas especializado en ferrocarriles Xosé Carlos Fernández considera que ese 70% es el escenario inversor más optimista, ya que difícilmente el gasto real alcanzará esa proporción en una obra que, de momento, está centrada en la construcción de la plataforma sobre la que se instalarán las vías, señalización y tendidos para el suministro eléctrico.
Con todo, el desfase entre las cantidades que Fomento consignó en los Presupuestos de los últimos cuatro años para esa línea (1.619) y la suma de la obra adjudicada (865) evidencia que el ministerio engrosa las cuentas con partidas que después no puede ejecutar en su totalidad, porque el retraso del AVE gallego lo impide. Claro que eso Fomento lo sabe de antemano.
La nueva Fachada del Edificio de Hacienda .
Despues de innumerables meses de obras y con la feisima cubricion de seguridad que le coloco la empresa constructora (color verde oscuro) , el edificio de Hacienda tambien nos muestra su nueva imagen.Para gustos se pintan colores.
Ya he vuelto , ¡¡ y con nueva imagen ¡¡
Hola Amigos¡¡
Ya estamos de nuevo por aqui. Siento haberos hecho esperar ''mas de un dia'' pero mis conocimientos informaticos son bastante limitados y como podeis comprobar , la cabecera del blog es todavia PROVISIONAL.
Estoy pensando en hacer un concurso de ideas y que durante unos dias me mandeis vuestras ideas o vuestros montajes.
De sobra sabeis de que hablo en el blog : Coruña, Galicia , Infraestructuras , Urbanismo y creo que os daria mucho juego para crear algo interesante.
Si os apetece , me echais una mano , vale?
Os dejo mi e-mail: joseangel.roca@hotmail.com
Comenzemos pues¡¡
Ya estamos de nuevo por aqui. Siento haberos hecho esperar ''mas de un dia'' pero mis conocimientos informaticos son bastante limitados y como podeis comprobar , la cabecera del blog es todavia PROVISIONAL.
Estoy pensando en hacer un concurso de ideas y que durante unos dias me mandeis vuestras ideas o vuestros montajes.
De sobra sabeis de que hablo en el blog : Coruña, Galicia , Infraestructuras , Urbanismo y creo que os daria mucho juego para crear algo interesante.
Si os apetece , me echais una mano , vale?
Os dejo mi e-mail: joseangel.roca@hotmail.com
Comenzemos pues¡¡
22 sept 2008
Perspectiva Simetrica En O Burgo.
Nunca pense que se podria buscar la simetria en el desorden urbanistico de Coruña y Galicia .
Magnifica fotografia de Flickr
Magnifica fotografia de Flickr
Boig Per Tu
A la terra humida escric
nena estic boig per tu,
em passo els dies
esperant la nit.
Com et puc estimar
si de mi estàs tan lluny;
servil i acabat
boig per tu.
Sé molt bé que des d'aquest bar
jo no puc arribar on ets tu,
però dins la meva copa veig
reflexada la teva llum, me la beuré;
servil i acabat, boig per tu.
Quan no hi siguis al matí,
les llàgrimes es perdran
entre la pluja
que caurà avui.
Em quedaré atrapat
ebri d'aquesta llum
servil i acabat
boig per tu.
Sé molt bé que des d'aquest bar
jo no puc arribar on ets tu,
però dins la meva copa veig
reflexada la teva llum, me la beuré;
servil i acabat boig per tu.
nena estic boig per tu,
em passo els dies
esperant la nit.
Com et puc estimar
si de mi estàs tan lluny;
servil i acabat
boig per tu.
Sé molt bé que des d'aquest bar
jo no puc arribar on ets tu,
però dins la meva copa veig
reflexada la teva llum, me la beuré;
servil i acabat, boig per tu.
Quan no hi siguis al matí,
les llàgrimes es perdran
entre la pluja
que caurà avui.
Em quedaré atrapat
ebri d'aquesta llum
servil i acabat
boig per tu.
Sé molt bé que des d'aquest bar
jo no puc arribar on ets tu,
però dins la meva copa veig
reflexada la teva llum, me la beuré;
servil i acabat boig per tu.
Inditex abre su tienda 4.000 en Tokio y cuenta ya con 35 en Japón
Inditex ha abierto en Yokyo, en Japón, su tienda número 4.000, un establecimiento de la cadena Zara ubicado en el céntrico distrito de Ginza, una de las zonas comerciales más relevantes del mundo.
Según informó la firma, la nueva tienda desarrolla una solución arquitectónica "muy innovadora". Con este establecimiento, Zara alcanza las 35 tiendas en Japón, un país que constituye ya "un nuevo hito" en el crecimiento de Inditex en el mercado asiático.
Según informó la firma, la nueva tienda desarrolla una solución arquitectónica "muy innovadora". Con este establecimiento, Zara alcanza las 35 tiendas en Japón, un país que constituye ya "un nuevo hito" en el crecimiento de Inditex en el mercado asiático.
21 sept 2008
El desastre del vertedero de Bens
«Fue un momento de vergüenza y de tristeza, porque no hay que olvidar que allí murió un coruñés». Así recordaba Francisco Vázquez una de las mayores catástrofes ecológicas de la ciudad el día en que el desastre ya estaba resuelto con la inauguración del parque de Bens. Cinco años antes, una gigantesca montaña de basura lanzaba un bramido antes de desplomarse sobre O Portiño. Faltaban pocos minutos para las diez de la mañana del 10 de septiembre de 1996 cuando 200.000 metros cúbicos de desperdicios rodaron por la falda del monte. El alud arrasó todo ?cuanto encontró a su paso, tragándose la vida de Joaquín Serantes, un hombre de 58 años que limpiaba su coche en el riachuelo que existía en la zona. Aquella catástrofe avivó la conciencia ecológica de las autoridades de entonces, que se obstinaron en convertir el estercolero más grande de Galicia en un parque de 600.000 metros cuadrados.
La ciudad sacó músculos de aquel desastre y, después de duros enfrentamientos políticos, con una ministra de Medio Ambiente -Isabel Tocino- negando la declaración de zona catastrófica y la oposición echando en cara al gobierno local que el derrumbe «se veía venir», surgió la idea de Nostián y del reciclaje. La reacción municipal fue rauda. El alcalde se puso el traje verde y buscó el aval de Greenpeace para instaurar un sistema de tratamiento de basuras «lo más ecológico posible». Cuatro años después de la hecatombe, el vertedero estaba sellado y el alcalde presumía de la planta de Nostián. El futuro de la basura ya no era negro, sino verde.
En la memoria también quedó el accidentado realojo de los vecinos de O Portiño en el palacio de los deportes. Allí permanecieron un mes. Fueron días tensos. Durante su estancia hubo un incendio, reproches al Ayuntamiento y destrozos. Cuando regresaron a sus casas, el gobierno local procedió «a la limpieza, desinfección y fumigación» de las instalaciones, ya que, entre otras cosas, se encontraron ?alimentos en avanzado estado de putrefacción. El entonces concejal de Deportes, Juan Manuel iglesias Mato, denunciaba que «las cajas de los conductos eléctricos fueron manipuladas, ya que enchufaron sus electrodomésticos, televisiones, vídeos y hasta antenas parabólicas artesanales».
Juan Gabarri es uno de los que pasaron en el palacio de deportes aquel mes. Recuerda que vivían «en condiciones inhumanas, con suciedad y frío». Doce años después no olvida «el poco apoyo de los políticos, que nos encerraron allí sin preocuparse siquiera de los niños». Cree que «hoy en día no se hubiese permitido un trato tan malo».
Historia
Este vecino puede escribir la historia del basurero de Bens, creado a comienzos de los años setenta. Esa escombrera inicial fue sellada en 1980, y se abrió otra un puñado de metros más arriba. Allí, la basura se amontonó sin mesura. Niños y mayores se disputaban con las gaviotas los desperdicios. A Bens, muy pronto, le empezó a brotar una barriga de basura. En 1992, el Ayuntamiento llegó a incluir en los presupuestos una partida para crear un muro de contención en la zona, faja de la que nunca más se supo. Dos años después, y en el marco de unas jornadas de medio ambiente organizadas por el Concello, los expertos alertaron sobre un muy probable derrumbe del basurero. Acertaron. A los dos años cayó.
En el anecdotario del vertedero, Bens ha sido camposanto de delfines, palomas e incluso un elefante y un león que habían muerto en un circo. Llegaba el animal, se cavaba una zanja y se echaba cal viva. Bens tragaba con todo. Hasta que vomitó.
La ciudad sacó músculos de aquel desastre y, después de duros enfrentamientos políticos, con una ministra de Medio Ambiente -Isabel Tocino- negando la declaración de zona catastrófica y la oposición echando en cara al gobierno local que el derrumbe «se veía venir», surgió la idea de Nostián y del reciclaje. La reacción municipal fue rauda. El alcalde se puso el traje verde y buscó el aval de Greenpeace para instaurar un sistema de tratamiento de basuras «lo más ecológico posible». Cuatro años después de la hecatombe, el vertedero estaba sellado y el alcalde presumía de la planta de Nostián. El futuro de la basura ya no era negro, sino verde.
En la memoria también quedó el accidentado realojo de los vecinos de O Portiño en el palacio de los deportes. Allí permanecieron un mes. Fueron días tensos. Durante su estancia hubo un incendio, reproches al Ayuntamiento y destrozos. Cuando regresaron a sus casas, el gobierno local procedió «a la limpieza, desinfección y fumigación» de las instalaciones, ya que, entre otras cosas, se encontraron ?alimentos en avanzado estado de putrefacción. El entonces concejal de Deportes, Juan Manuel iglesias Mato, denunciaba que «las cajas de los conductos eléctricos fueron manipuladas, ya que enchufaron sus electrodomésticos, televisiones, vídeos y hasta antenas parabólicas artesanales».
Juan Gabarri es uno de los que pasaron en el palacio de deportes aquel mes. Recuerda que vivían «en condiciones inhumanas, con suciedad y frío». Doce años después no olvida «el poco apoyo de los políticos, que nos encerraron allí sin preocuparse siquiera de los niños». Cree que «hoy en día no se hubiese permitido un trato tan malo».
Historia
Este vecino puede escribir la historia del basurero de Bens, creado a comienzos de los años setenta. Esa escombrera inicial fue sellada en 1980, y se abrió otra un puñado de metros más arriba. Allí, la basura se amontonó sin mesura. Niños y mayores se disputaban con las gaviotas los desperdicios. A Bens, muy pronto, le empezó a brotar una barriga de basura. En 1992, el Ayuntamiento llegó a incluir en los presupuestos una partida para crear un muro de contención en la zona, faja de la que nunca más se supo. Dos años después, y en el marco de unas jornadas de medio ambiente organizadas por el Concello, los expertos alertaron sobre un muy probable derrumbe del basurero. Acertaron. A los dos años cayó.
En el anecdotario del vertedero, Bens ha sido camposanto de delfines, palomas e incluso un elefante y un león que habían muerto en un circo. Llegaba el animal, se cavaba una zanja y se echaba cal viva. Bens tragaba con todo. Hasta que vomitó.
¿A dónde van los globos que se escapan de las manos de los niños?
¿A dónde van los globos que se escapan de las manos de los niños? Es una pregunta que nos hemos hecho todos alguna vez y a la que el siguiente corto, realizado por un equipo de animadores franceses para la publicidad de un canal infantil, da una respuesta sencillamente maravillosa:
Pasajeros al tren¡¡ ( si hay webos )
He hablado ya varias veces de la odisea que supone cojer un tren en Galicia.
Los nuevos trenes que circulan a BCN , nos manifiestan el tremendo atraso que estamos sufriendo.
Por eso , una imagen vale mas que mil palabras , os dejo la foto del Arco Coruña-Monforte ( 183km en 3 horas ) y el Alvia a Bcn (que de Zgz-Bcn recorre 300km en 2 horas )
Los nuevos trenes que circulan a BCN , nos manifiestan el tremendo atraso que estamos sufriendo.
Por eso , una imagen vale mas que mil palabras , os dejo la foto del Arco Coruña-Monforte ( 183km en 3 horas ) y el Alvia a Bcn (que de Zgz-Bcn recorre 300km en 2 horas )
Los citricos Amantes - Manolo Garcia
Tuve un amor... ya tendré otros
pero hoy el marjal curbre mis horas,
que no es propio de varón el llanto roto;
tan grande el el mundo con sus cuatro puntas.
Tan lleno de posibles y de retos,
tan lleno de rincones que husmear
y con tantas mujeres lindas,
tan llenas de rincones secretos.
Tuve un amor o eso creía.
Camino solo desde que clarea el día;
qué vastedades nuevas se abrirán a esta lenta carreta.
Armada de remiendos y de restos,
de nómada mi vida ha de ser una lenta carreta.
Derribar error a error nuestro logro
me costó ímprobo esfuerzo y tiempo
y toda la tontería que fui capaz de reunir,
que no fue poca.
Hoy sé que los binomios son cambiantes.
Unidades, dos. complejas y mutantes.
Y el mundo aunque no me ames, no para de ofrecerse
tan lleno de sorpresas.
Tan lleno de posibles y de retos,
tan lleno de rincones que husmear
y con tantas mujeres lindas.
Tan llenas de rincones y secretos.
Tuve un amor o eso creía y hoy
camino solo desde que clarea el día
ante vastedades nuevas que se abren
a esta lenta carreta.
Armada de remiendos y de restos,
tentada de camnos cerreteros.
pero hoy el marjal curbre mis horas,
que no es propio de varón el llanto roto;
tan grande el el mundo con sus cuatro puntas.
Tan lleno de posibles y de retos,
tan lleno de rincones que husmear
y con tantas mujeres lindas,
tan llenas de rincones secretos.
Tuve un amor o eso creía.
Camino solo desde que clarea el día;
qué vastedades nuevas se abrirán a esta lenta carreta.
Armada de remiendos y de restos,
de nómada mi vida ha de ser una lenta carreta.
Derribar error a error nuestro logro
me costó ímprobo esfuerzo y tiempo
y toda la tontería que fui capaz de reunir,
que no fue poca.
Hoy sé que los binomios son cambiantes.
Unidades, dos. complejas y mutantes.
Y el mundo aunque no me ames, no para de ofrecerse
tan lleno de sorpresas.
Tan lleno de posibles y de retos,
tan lleno de rincones que husmear
y con tantas mujeres lindas.
Tan llenas de rincones y secretos.
Tuve un amor o eso creía y hoy
camino solo desde que clarea el día
ante vastedades nuevas que se abren
a esta lenta carreta.
Armada de remiendos y de restos,
tentada de camnos cerreteros.
20 sept 2008
¿Crisis? Haga porno casero
Me he comprado un cerdito-hucha. Lo tengo en la entrada de casa, con el rabo mirando hacia la puerta de la calle... Indico estas coordenadas por si algún experto en fenshui sabe si esta posición es correcta o la estoy cagando y facilitando que el dinero salga de casa en lugar de entrar. Avisadme, ¿vale?
Después de ver cómo le han ido las cosas a los Lehman Brothers (pobres) y con la certeza que ninguna reserva federal o banco central acudirán en mi ayuda si la cosa se pone fea, he decidido recurrir al tradicional método de ahorro 'un euro al día'. Si además consigo dejar de fumar, superávit asegurado. Y sin tos mañanera.
Parece ser que la cosa está muy mala, y no sólo porque lo diga el parte o el periódico. Ya sea verdad o neurosis colectiva, las cifras cantan como una almeja y a todos se nos está poniendo cara de que viene el coco. Tal y como está la situación económica, no es de extrañar que haya empresas que expriman su creatividad a la hora de buscar iniciativas que ayuden a muchas familias a capear el temporal mediante rebajas, descuentos, dos por uno y toda la gama habitual de ofertas.
Sin embargo, hace unos días recibí en mi correo una peculiar propuesta de Fisgón Club. Os recuerdo que se trata de la primera empresa del país que apostó por el porno amateur, lanzando al mercado películas como 'Chorizo de Cantimpalo' o 'Fue a por trabajo y le comieron lo de abajo', entre otras muchas, protagonizadas por españolitos de a pie convertidos en estrellas del porno en la intimidad de sus dormitorios (y algunos exteriores, en producciones más desahogadas de presupuesto). Pues bien, los creadores del porno ibérico con denominación de origen han decidido reactivar sus míticos 'Premios bragueta' bajo el lema "Receta contra la hipoteca, participar en el premio bragueta" .
Accidente doméstico.
Accidente doméstico.
Dicho premio, en lugar de tratarse de una suma de dinero en metálico (vete tú a saber en qué fruslerías se lo gastaría la gente), consiste en el pago de un año de hipoteca (o del alquiler) de los ganadores. Y que le den a los vaivenes del Euribor, añado. Las bases del concurso las podéis conocer en el link que acompaña este texto. Como es obvio, para optar al concurso es necesario grabar una película pornográfica (de entre tres y diez minutos de duración) y 'colgarla' en el 'Fisgón Tube'. No hay que utilizar músicas comerciales en las grabaciones (la sombra de la SGAE es alargada), los protagonistas pueden gemir en cualquier lengua oficial del Estado, conservando el anonimato gracias al uso de máscaras, antifaces o cualquier parapeto facial que deje la boca al descubierto... Para que se entiendan los diálogos, claro.
En su día ya hablamos del porno amateur y de la revolución sexual que ha traído consigo el fácil acceso a las nuevas tecnologías audiovisuales: la fotografía y el vídeo digital, las webcams o los teléfonos móviles con cámara han despertado la bestia de lascivia y exhibicionismo que muchos llevan dentro. Simplemente, a modo de recordatorio, para los más atrevidos y asfixiados por la presión hipotecaria, comentar que en vuestras producciones caseras evitéis la luz directa si no queréis parecer dos aspirinas...
Yo no me imagino a mí mismo en el trance del porno casero. Eso sí, si la cosa se pone peor, siempre me quedará recurrir a los catálogos de carne o los anuncios de prostitución en la prensa tipo 'presentador de televisión. Demostrable'. Nunca se sabe... Maldita crisis.
Del blog, Cama Redonda de Josep Tomas.
Después de ver cómo le han ido las cosas a los Lehman Brothers (pobres) y con la certeza que ninguna reserva federal o banco central acudirán en mi ayuda si la cosa se pone fea, he decidido recurrir al tradicional método de ahorro 'un euro al día'. Si además consigo dejar de fumar, superávit asegurado. Y sin tos mañanera.Parece ser que la cosa está muy mala, y no sólo porque lo diga el parte o el periódico. Ya sea verdad o neurosis colectiva, las cifras cantan como una almeja y a todos se nos está poniendo cara de que viene el coco. Tal y como está la situación económica, no es de extrañar que haya empresas que expriman su creatividad a la hora de buscar iniciativas que ayuden a muchas familias a capear el temporal mediante rebajas, descuentos, dos por uno y toda la gama habitual de ofertas.
Sin embargo, hace unos días recibí en mi correo una peculiar propuesta de Fisgón Club. Os recuerdo que se trata de la primera empresa del país que apostó por el porno amateur, lanzando al mercado películas como 'Chorizo de Cantimpalo' o 'Fue a por trabajo y le comieron lo de abajo', entre otras muchas, protagonizadas por españolitos de a pie convertidos en estrellas del porno en la intimidad de sus dormitorios (y algunos exteriores, en producciones más desahogadas de presupuesto). Pues bien, los creadores del porno ibérico con denominación de origen han decidido reactivar sus míticos 'Premios bragueta' bajo el lema "Receta contra la hipoteca, participar en el premio bragueta" .
Accidente doméstico.
Accidente doméstico.
Dicho premio, en lugar de tratarse de una suma de dinero en metálico (vete tú a saber en qué fruslerías se lo gastaría la gente), consiste en el pago de un año de hipoteca (o del alquiler) de los ganadores. Y que le den a los vaivenes del Euribor, añado. Las bases del concurso las podéis conocer en el link que acompaña este texto. Como es obvio, para optar al concurso es necesario grabar una película pornográfica (de entre tres y diez minutos de duración) y 'colgarla' en el 'Fisgón Tube'. No hay que utilizar músicas comerciales en las grabaciones (la sombra de la SGAE es alargada), los protagonistas pueden gemir en cualquier lengua oficial del Estado, conservando el anonimato gracias al uso de máscaras, antifaces o cualquier parapeto facial que deje la boca al descubierto... Para que se entiendan los diálogos, claro.
En su día ya hablamos del porno amateur y de la revolución sexual que ha traído consigo el fácil acceso a las nuevas tecnologías audiovisuales: la fotografía y el vídeo digital, las webcams o los teléfonos móviles con cámara han despertado la bestia de lascivia y exhibicionismo que muchos llevan dentro. Simplemente, a modo de recordatorio, para los más atrevidos y asfixiados por la presión hipotecaria, comentar que en vuestras producciones caseras evitéis la luz directa si no queréis parecer dos aspirinas...Yo no me imagino a mí mismo en el trance del porno casero. Eso sí, si la cosa se pone peor, siempre me quedará recurrir a los catálogos de carne o los anuncios de prostitución en la prensa tipo 'presentador de televisión. Demostrable'. Nunca se sabe... Maldita crisis.
Del blog, Cama Redonda de Josep Tomas.
Fomento tiene 1.000 millones sin gastar del AVE Santiago-Ourense.
Las cuentas de Fomento para el AVE de Galicia no cuadran. El gasto real en la línea Santiago-Ourense, la única de la alta velocidad gallega que permitirá alcanzar los 350 kilómetros por hora, es inferior en 1.000 millones de euros a las asignaciones para ese corredor que el ministerio incorporó en los Presupuestos Generales del Estado en los últimos cuatro años. Aunque Fomento, a través del ADIF primero y de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) después, ha presupuestado 1.619 millones para esa conexión, solo ha adjudicado hasta ahora obras de plataforma por importe de 865. Y el gasto real en esas adjudicaciones llega en la actualidad a 605.
El cálculo de la inversión realizada hasta la fecha en el AVE Santiago-Ourense sobre los 865 millones adjudicados en obras es el resultante de aplicar el 70%, el grado de ejecución que la propia ministra de Fomento facilitó para ese corredor durante la visita que realizó el pasado 27 de agosto, acompañando al presidente Rodríguez Zapatero. El ingeniero de obras públicas especializado en ferrocarriles Xosé Carlos Fernández considera que ese 70% es el escenario inversor más optimista, ya que difícilmente el gasto real alcanzará esa proporción en una obra que, de momento, está centrada en la construcción de la plataforma sobre la que se instalarán las vías, señalización y tendidos para el suministro eléctrico.
Con todo, el desfase entre las cantidades que Fomento consignó en los Presupuestos de los últimos cuatro años para esa línea (1.619) y la suma de la obra adjudicada (865) evidencia que el ministerio engrosa las cuentas con partidas que después no puede ejecutar en su totalidad, porque el retraso del AVE gallego lo impide. Claro que eso Fomento lo sabe de antemano.
El líder del PPdeG, Alberto Núñez Feijoo, aseguró ayer que, según el cómputo de su partido, el presupuesto sin ejecutar en la línea Santiago-Ourense y en el eje atlántico representa 800 de los 2.000 millones que los populares reclaman al Gobierno.
El cálculo de la inversión realizada hasta la fecha en el AVE Santiago-Ourense sobre los 865 millones adjudicados en obras es el resultante de aplicar el 70%, el grado de ejecución que la propia ministra de Fomento facilitó para ese corredor durante la visita que realizó el pasado 27 de agosto, acompañando al presidente Rodríguez Zapatero. El ingeniero de obras públicas especializado en ferrocarriles Xosé Carlos Fernández considera que ese 70% es el escenario inversor más optimista, ya que difícilmente el gasto real alcanzará esa proporción en una obra que, de momento, está centrada en la construcción de la plataforma sobre la que se instalarán las vías, señalización y tendidos para el suministro eléctrico.
Con todo, el desfase entre las cantidades que Fomento consignó en los Presupuestos de los últimos cuatro años para esa línea (1.619) y la suma de la obra adjudicada (865) evidencia que el ministerio engrosa las cuentas con partidas que después no puede ejecutar en su totalidad, porque el retraso del AVE gallego lo impide. Claro que eso Fomento lo sabe de antemano.
El líder del PPdeG, Alberto Núñez Feijoo, aseguró ayer que, según el cómputo de su partido, el presupuesto sin ejecutar en la línea Santiago-Ourense y en el eje atlántico representa 800 de los 2.000 millones que los populares reclaman al Gobierno.
Toda la VIA ARTABRA en construccion en el 2009.
El presidente anunció que antes de fin de año todos los tramos de la vía Ártabra, desde la N-VI hasta el puerto de Lorbé, estarán licitados. Esta es una de las infraestructuras más demandadas por los coruñeses, y se espera pueda descongestionar el tráfico de toda la zona, al tiempo que servirá como eje vertebrador de la comarca. El anuncio fue por la mañana, a cargo del presidente. Por la tarde, en el Hotel Portocobo de Santa Cruz, la plana mayor del PSOE de Oleiros, junto con Francisco Cerviño y la conselleira de Política Territorial, María José Caride, arropados por otros destacados dirigentes socialistas como Mar Barcón o Julio Sacristán, dieron cuenta de la actuación del gobierno de la Xunta durante los últimos tres años.
La conselleira de Política Territorial, María José Caride, anunció que la próxima semana se van a licitar los tramos que faltan y que el próximo año toda la vía estará en construcción, incluyendo su conexión con la AP-9. La consellería va a pisar el acelerador en los próximos meses para lograr cumplir los plazos de una obra que es una necesidad apremiante, y en la que los retrasos se han ido acumulando. A principios de este mes se dio un paso más para intentar cumplir la previsión, quizás demasiado optimista, de terminar la vía antes del 2012. Esa actuación fue el levantamiento de actas previas a la ocupación de los bienes afectados por la construcción del tramo que va de la N-VI a Meirás, junto con la variante de Oleiros. Durante este mes los afectados han ido recogiendo dichas actas y ayer mismo lo hicieron los últimos. Este primer tramo hasta Meirás se va a llevar de los presupuestos de la Consellería de Política Territorial, dirigida por María José Caride, 40,5 millones de euros para construir 5,4 kilómetros.
La conselleira de Política Territorial, María José Caride, anunció que la próxima semana se van a licitar los tramos que faltan y que el próximo año toda la vía estará en construcción, incluyendo su conexión con la AP-9. La consellería va a pisar el acelerador en los próximos meses para lograr cumplir los plazos de una obra que es una necesidad apremiante, y en la que los retrasos se han ido acumulando. A principios de este mes se dio un paso más para intentar cumplir la previsión, quizás demasiado optimista, de terminar la vía antes del 2012. Esa actuación fue el levantamiento de actas previas a la ocupación de los bienes afectados por la construcción del tramo que va de la N-VI a Meirás, junto con la variante de Oleiros. Durante este mes los afectados han ido recogiendo dichas actas y ayer mismo lo hicieron los últimos. Este primer tramo hasta Meirás se va a llevar de los presupuestos de la Consellería de Política Territorial, dirigida por María José Caride, 40,5 millones de euros para construir 5,4 kilómetros.
Jornada Tragica en lo que un dia fue mi segunda casa.
Una niña de 10 años y una mujer han muerto y nueve personas más han resultado heridas de diversa consideración en un accidente ocurrido en el barrio de Horta de Barcelona después de que, al parecer por un fallo mecánico, el conductor de un autobús haya perdido el control del vehículo, que se ha estrellado contra un edificio.Fuentes municipales han informado de que el accidente se ha producido sobre las 11.50 horas en la confluencia de las calles de Dante Alighieri y Conca de Tremp, en una zona muy transitada al estar cercana a un mercado municipal.
Por causas que se desconocen, un autobús de la empresa Autobuses Horta, S.A. (Authosa), que hacía el trayecto de la línea 87, ha perdido el control, se ha subido a la acera y ha chocado contra un edificio.
El vehículo ha atropellado a cuatro peatones: la mujer fallecida y tres miembros de una misma familia, entre ellas la niña muerta a consecuencias de las heridas.
Entre los nueve heridos, que han sido trasladados a los hospitales Clinic, Vall d'Hebron y Sant Pau, se encuentran varios ocupantes del autobús, y el propio conductor, al que se le ha hecho la prueba de alcoholemia que ha resultado negativa.
17 sept 2008
Un activista antisistema catalán dice haber "robado" 492.000 € a los bancos para denunciar sus abusos
Un activista antisistema catalán de 32 años asegura que ha obtenido 492.000 euros que no piensa devolver de 39 entidades bancarias en créditos personales y a través de una empresa ficticia, según explica en una publicación gratuita titulada Crisi que él mismo ha editado y que hoy se ha repartido en varias ciudades catalanas.
El hombre se presenta como Enric Duran y asegura que ha huido de España para evitar su detención, según confiesa en la publicación. Crisi, en formato de periódico de información económica con todas sus páginas en color salmón, tiene 20 páginas, y sus supuestos 200.000 ejemplares han sido editados, afirma Duran, con parte del dinero obtenido en las presuntas estafas, que inició en el 2006 y que hace públicas ahora.
En coincidencia con una época de fuerte crisis económica, el supuesto estafador relata detalladamente y en primera persona cómo ha conseguido "expropiar" 492.000 euros (más de 500.000 con los intereses de demora) a las 39 entidades financieras, de las que facilita la lista con el montante que cada una le ha concedido.
La excusa para solicitar los préstamos fue, según relata Enric Duran, la reforma de su piso o la compra de un coche y, más tarde, también pidió créditos a través de una empresa creada a fin de poder justificar determinadas inversiones, como la compra de material audiovisual para una productora. La ventaja de pedir un préstamo desde una empresa, explica, "es que la deuda no aparece en tu historial de deuda personal, de manera que puedes ir aumentando el endeudamiento sin que el sistema de información sobre deudas del Banco de España (CIRBE) lo detecte".
El activista afirma que aún no existe ninguna acusación penal en su contra, "hecho que prueba que he podido realizar la acción hasta el final fuera de ningún control ni sospecha policial". No obstante, Duran ha optado por huir de España, dado que se le podría acusar de estafa mayor y de insolvencia punible (levantamiento de bienes), con penas que pueden llegar a los seis años de prisión.
Entre otras entidades bancarias estafadas, se encuentra el BBVA, con 39.070 euros, la cantidad más elevada; La Caixa, con 2.000 euros, y a través de Finconsum, con otros 10.300; Caja Madrid, con 29.200, y Bankinter, con 31.000 euros. Los bancos extranjeros tampoco se han librado de esta acción antisistema. Así, el Deustche Bank concedió a Duran 20.300 euros en tres operaciones; Barclays, 12.600, y otros 2.900 euros a través de la tarjeta de crédito; y Citybank, 7.024 euros.
El hombre se presenta como Enric Duran y asegura que ha huido de España para evitar su detención, según confiesa en la publicación. Crisi, en formato de periódico de información económica con todas sus páginas en color salmón, tiene 20 páginas, y sus supuestos 200.000 ejemplares han sido editados, afirma Duran, con parte del dinero obtenido en las presuntas estafas, que inició en el 2006 y que hace públicas ahora.En coincidencia con una época de fuerte crisis económica, el supuesto estafador relata detalladamente y en primera persona cómo ha conseguido "expropiar" 492.000 euros (más de 500.000 con los intereses de demora) a las 39 entidades financieras, de las que facilita la lista con el montante que cada una le ha concedido.
La excusa para solicitar los préstamos fue, según relata Enric Duran, la reforma de su piso o la compra de un coche y, más tarde, también pidió créditos a través de una empresa creada a fin de poder justificar determinadas inversiones, como la compra de material audiovisual para una productora. La ventaja de pedir un préstamo desde una empresa, explica, "es que la deuda no aparece en tu historial de deuda personal, de manera que puedes ir aumentando el endeudamiento sin que el sistema de información sobre deudas del Banco de España (CIRBE) lo detecte".
El activista afirma que aún no existe ninguna acusación penal en su contra, "hecho que prueba que he podido realizar la acción hasta el final fuera de ningún control ni sospecha policial". No obstante, Duran ha optado por huir de España, dado que se le podría acusar de estafa mayor y de insolvencia punible (levantamiento de bienes), con penas que pueden llegar a los seis años de prisión.
Entre otras entidades bancarias estafadas, se encuentra el BBVA, con 39.070 euros, la cantidad más elevada; La Caixa, con 2.000 euros, y a través de Finconsum, con otros 10.300; Caja Madrid, con 29.200, y Bankinter, con 31.000 euros. Los bancos extranjeros tampoco se han librado de esta acción antisistema. Así, el Deustche Bank concedió a Duran 20.300 euros en tres operaciones; Barclays, 12.600, y otros 2.900 euros a través de la tarjeta de crédito; y Citybank, 7.024 euros.
En busca de los extraterrestres : La noche tematica
Estamos solos? Somos singulares? Somos corrientes? Seguimos sin saberlo.
Aunque tal vez un dia lo sabremos , y la respuesta sea cual fuere cambiara el concepto que tenemos de nosotros mismos y del lugar que ocupamos en el universo.
Aunque tal vez un dia lo sabremos , y la respuesta sea cual fuere cambiara el concepto que tenemos de nosotros mismos y del lugar que ocupamos en el universo.
INDITEX , suma y sigue.
Inditex gana un 3,3% más durante el primer semestre, hasta 406 millones
El grupo textil Inditex obtuvo un beneficio neto consolidado de 406 millones de euros en el primer semestre de su año fiscal, lo que supone un incremento del 3,3% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, informó hoy la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Según la misma fuente, el aumento del beneficio neto sería del 7% si se excluye la ganancia antes de impuestos obtenida en el primer semestre de 2007 derivada del cambio en el perímetro.
Entre los meses de febrero y julio, el imperio de la moda presidido por Amancio Ortega obtuvo un beneficio de explotación de 547 millones de euros, el 0,86% más, en tanto que el resultado bruto operativo (EBITDA) se elevó a 822 millones de euros, con un aumento del 5,1 por ciento.
La facturación del grupo ascendió a 4.561 millones de euros, una cifra que representa una mejora del 10,6 por ciento y que procedió en un 65% de sus tiendas en el extranjero.
La zona de mayor contribución al total de las ventas en tiendas fue Europa Occidental, con el 37,5%, mientras que España concentró el 34,8%, casi tres puntos menos que en el primer semestre de 2007.
Asia y Europa del Este fueron las áreas geográficas que más aumentaron su peso (del 14,3% al 16,9%), "gracias a la exitosa expansión y a la gran aceptación en la zona" sobre todo en países como Rusia y China, donde las ventas se incrementaron un 64% desde el primer semestre 2007, apuntó la compañía.
Zara, marca insignia del grupo, aumentó sus ventas un 10%, hasta los 3.026 millones de euros, mientras que la nueva cadena del grupo, Uterqüe, especializada en complementos y que inició su andadura en julio, ya cuenta con quince tiendas y sus ventas han superado las expectativas de la compañía.
En lo que respecta al segundo semestre, la firma destacó la "buena recepción" de sus colecciones de Otoño-Invierno y explicó que en las primeras seis semanas se han registrado pautas de crecimiento similares a las del primer semestre.
250 aperturas
La multinacional gallega abrió entre febrero y julio 249 tiendas de sus ocho marcas (Zara, Pull & Bear, Massimo Dutti, Bershka, Stradivarius, Oysho, Zara Home y Uterqüe), con lo que al final del periodo contaba con 3.940 establecimientos, 604 más que a cierre de julio de 2007.
Del total de aperturas, un tercio se produjo en los mercados de Asia y Europa del Este, según la nota, que añade que Inditex prevé incrementar en más del doble su actual superficie comercial en esta región y abrir más de 500 tiendas entre 2008 y 2009.
El comunicado añade que el grupo calcula incrementar su superficie comercial en 290.00 metros cuadrados a lo largo de 2008, lo que equivale a un 15%.
Dentro de las inversiones previstas en activos logísticos, Inditex materializó durante el primer semestre un total de 475 millones de euros.
3.000 nuevos puestos de trabajo
Por otra parte, el grupo generó 3.030 nuevos puestos de trabajo en los seis primeros meses del ejercicio (febrero-enero), con lo que en todo el mundo suma 82.547 empleados.
El grupo alcanzará las 4.000 tiendas el próximo domingo, día 21, con la apertura de una tienda de especial relevancia en Ginza, la segunda de esta área comercial de Tokio, una de las de mayor prestigio mundial.
El grupo textil Inditex obtuvo un beneficio neto consolidado de 406 millones de euros en el primer semestre de su año fiscal, lo que supone un incremento del 3,3% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, informó hoy la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Según la misma fuente, el aumento del beneficio neto sería del 7% si se excluye la ganancia antes de impuestos obtenida en el primer semestre de 2007 derivada del cambio en el perímetro.
Entre los meses de febrero y julio, el imperio de la moda presidido por Amancio Ortega obtuvo un beneficio de explotación de 547 millones de euros, el 0,86% más, en tanto que el resultado bruto operativo (EBITDA) se elevó a 822 millones de euros, con un aumento del 5,1 por ciento.
La facturación del grupo ascendió a 4.561 millones de euros, una cifra que representa una mejora del 10,6 por ciento y que procedió en un 65% de sus tiendas en el extranjero.
La zona de mayor contribución al total de las ventas en tiendas fue Europa Occidental, con el 37,5%, mientras que España concentró el 34,8%, casi tres puntos menos que en el primer semestre de 2007.
Asia y Europa del Este fueron las áreas geográficas que más aumentaron su peso (del 14,3% al 16,9%), "gracias a la exitosa expansión y a la gran aceptación en la zona" sobre todo en países como Rusia y China, donde las ventas se incrementaron un 64% desde el primer semestre 2007, apuntó la compañía.
Zara, marca insignia del grupo, aumentó sus ventas un 10%, hasta los 3.026 millones de euros, mientras que la nueva cadena del grupo, Uterqüe, especializada en complementos y que inició su andadura en julio, ya cuenta con quince tiendas y sus ventas han superado las expectativas de la compañía.En lo que respecta al segundo semestre, la firma destacó la "buena recepción" de sus colecciones de Otoño-Invierno y explicó que en las primeras seis semanas se han registrado pautas de crecimiento similares a las del primer semestre.
250 aperturas
La multinacional gallega abrió entre febrero y julio 249 tiendas de sus ocho marcas (Zara, Pull & Bear, Massimo Dutti, Bershka, Stradivarius, Oysho, Zara Home y Uterqüe), con lo que al final del periodo contaba con 3.940 establecimientos, 604 más que a cierre de julio de 2007.
Del total de aperturas, un tercio se produjo en los mercados de Asia y Europa del Este, según la nota, que añade que Inditex prevé incrementar en más del doble su actual superficie comercial en esta región y abrir más de 500 tiendas entre 2008 y 2009.
El comunicado añade que el grupo calcula incrementar su superficie comercial en 290.00 metros cuadrados a lo largo de 2008, lo que equivale a un 15%.
Dentro de las inversiones previstas en activos logísticos, Inditex materializó durante el primer semestre un total de 475 millones de euros.
3.000 nuevos puestos de trabajo
Por otra parte, el grupo generó 3.030 nuevos puestos de trabajo en los seis primeros meses del ejercicio (febrero-enero), con lo que en todo el mundo suma 82.547 empleados.
El grupo alcanzará las 4.000 tiendas el próximo domingo, día 21, con la apertura de una tienda de especial relevancia en Ginza, la segunda de esta área comercial de Tokio, una de las de mayor prestigio mundial.
Asi crece un Puerto Exterior. El ejemplo Bilbaino.
Hace casi dos décadas el Puerto de Bilbao decidió trasladar paulatinamente sus muelles en el centro de Bilbao a un nuevo puerto exterior en terreno ganado a la Bahía de El Abra. La impresionante ampliación del puerto ha permitido liberar terrenos industriales de los núcleos urbanos y ganar terreno para las actividades portuarias.
La obra comenzó en el año 1991 y se estima que se prolongará hasta 2020. Pese a la duración de la misma los cambios son ya evidentes en El Abra exterior y los beneficios para la ciudadanía notables. El traslado de las actividades porturias han permitido regenerar zonas portuarias como Urbitarte o Abandoibarra al igual que ya ocurrió con El Arenal y Abando hace décadas y como ocurrirá en el futuro con Zorrozaurre o Zorroza.
Os muestro una recopilación de imágenes que Bilbao Port nos muestra en su página web y que el blog Bilbao en Construccion ha unido . El cambio es impresionante. En unos años podremos ir haciendo lo mismo con el Puerto Exterior de A Coruña.
La obra comenzó en el año 1991 y se estima que se prolongará hasta 2020. Pese a la duración de la misma los cambios son ya evidentes en El Abra exterior y los beneficios para la ciudadanía notables. El traslado de las actividades porturias han permitido regenerar zonas portuarias como Urbitarte o Abandoibarra al igual que ya ocurrió con El Arenal y Abando hace décadas y como ocurrirá en el futuro con Zorrozaurre o Zorroza.
Os muestro una recopilación de imágenes que Bilbao Port nos muestra en su página web y que el blog Bilbao en Construccion ha unido . El cambio es impresionante. En unos años podremos ir haciendo lo mismo con el Puerto Exterior de A Coruña.
Comparemos el acceso del AVE a Galicia con el Asturiano.
DOCUMENTACION: (PDFs ESTADO ACTUAL DE LAS OBRAS)
- Tramos Olmedo-Ourense (aqui)
- Tramos Ourense-Santiago/Vigo/A Coruña (aqui)
Para empezar:
El AVE no llegará a Galicia antes del 2014 si su acceso se ejecuta al mismo ritmo que el de Asturias
El sábado pasado fue un día grande para la conexión de Asturias con la Meseta por ferrocarril de alta velocidad. Zapatero presidió el fin de las excavaciones en uno de los túneles de la variante de Pajares, dos subterráneos de 25 kilómetros que permitirán al tren salvar el valle del Huerna. El presidente encumbró el proyecto: «La obra pública de mayor envergadura de España». Pero en Asturias echaron en falta plazos concretos para concluir una infraestructura que representa otro precedente inquietante para el acceso a Galicia. Al contrario que en Asturias, que lleva ventaja porque ya ve la luz al otro lado del túnel, Zapatero sí ha comprometido aquí un calendario para el AVE, aunque si el tramo Lubián-Ourense sigue una evolución parecida a la de los subterráneos de Pajares no estará listo antes del 2014.
La comparativa del acceso gallego con la línea que comunicará las dos comunidades vecinas solo proyecta sombras a este lado de O Padornelo. La tramitación administrativa de la variante de Pajares comenzó en julio de 1997, cuatro años antes que la del acceso a Galicia. En el mejor de los casos, las obras de los túneles asturianos todavía precisarán un año más para su remate, con lo que entrarían en servicio a finales del 2009. Cinco años en total. Es decir, al mismo ritmo que en Asturias, Galicia no tendrá conexión con la Meseta hasta el 2014. Pero es que el acceso gallego, más complejo técnicamente y en su ejecución, tampoco está siguiendo en su tramitación la marcha del asturiano. Ni mucho menos. Fomento adjudicó el estudio informativo de la variante de Pajares (febrero de 1998) con un plazo de 12 meses, por los 24 de los tramos entre Lubián-Ourense (octubre del 2001). También los plazos para redactar los proyectos son más extensos en el corredor gallego: 18 meses en los dos tramos adjudicados frente a los 12 del acceso asturiano. Por tanto, por mucho que se aceleren las gestiones y la ejecución, la obra gallega requerirá más tiempo, como sostiene el ingeniero de obras públicas Xosé Carlos Fernández.
53 subterráneos y 38 viaductos
Aunque el factor que añade más incertidumbre es la propia envergadura del proyecto gallego. Los túneles de Pajares constituyen una infraestructura colosal, pero la entrada del AVE en Galicia marcará un punto y aparte. En los 104 kilómetros de la traza entre Lubián y Ourense habrá que horadar 53 túneles y levantar 38 viaductos. El 40% del trayecto discurrirá bajo tierra, y a una altitud que oscilará entre 600 y 1.000 metros, con los previsibles contratiempos que las adversidades meteorológicas provocarán en las obras.
Y todavía hay que considerar otro condicionante decisivo para acelerar o demorar los proyectos: la capacidad de presión política. En materia ferroviaria, Asturias gana de calle. Antes de dibujar su apaño inicial en vía única para el acceso a Galicia, el ex ministro Cascos impulsó, en 1997, una ley específica para incluir la variante de Pajares en el viejo Plan Director de Infraestructuras. Sin embargo, el Plan Galicia, que ya recogía el doble túnel, no corrió la misma suerte. Pese al rango de oficialidad de las decisiones adoptadas por el Consejo de Ministros, el AVE gallego solo fue incorporado como un mapa más al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). Los estudios del acceso gallego fueron arrinconados ante la indiferencia política. El caso más elocuente es el del túnel de O Padornelo, que salió a información pública a finales del 2003 y no se aprobó con declaración de impacto incluida hasta julio del 2006.
En presupuesto, tampoco hay comparación. El eje Lubián-Ourense recibió 2,2 millones del 2002 al 2006, y Magdalena Álvarez cifra en 400 millones al año la inyección en Pajares. Galicia solo aguarda un cambio de rumbo con la pronta licitación de las obras en los dos tramos de su acceso con proyectos finalizados: Lubián-Vilavella y Vilavella-Vilariño de Conso.
- Tramos Olmedo-Ourense (aqui)
- Tramos Ourense-Santiago/Vigo/A Coruña (aqui)
Para empezar:
El AVE no llegará a Galicia antes del 2014 si su acceso se ejecuta al mismo ritmo que el de Asturias
El sábado pasado fue un día grande para la conexión de Asturias con la Meseta por ferrocarril de alta velocidad. Zapatero presidió el fin de las excavaciones en uno de los túneles de la variante de Pajares, dos subterráneos de 25 kilómetros que permitirán al tren salvar el valle del Huerna. El presidente encumbró el proyecto: «La obra pública de mayor envergadura de España». Pero en Asturias echaron en falta plazos concretos para concluir una infraestructura que representa otro precedente inquietante para el acceso a Galicia. Al contrario que en Asturias, que lleva ventaja porque ya ve la luz al otro lado del túnel, Zapatero sí ha comprometido aquí un calendario para el AVE, aunque si el tramo Lubián-Ourense sigue una evolución parecida a la de los subterráneos de Pajares no estará listo antes del 2014.
La comparativa del acceso gallego con la línea que comunicará las dos comunidades vecinas solo proyecta sombras a este lado de O Padornelo. La tramitación administrativa de la variante de Pajares comenzó en julio de 1997, cuatro años antes que la del acceso a Galicia. En el mejor de los casos, las obras de los túneles asturianos todavía precisarán un año más para su remate, con lo que entrarían en servicio a finales del 2009. Cinco años en total. Es decir, al mismo ritmo que en Asturias, Galicia no tendrá conexión con la Meseta hasta el 2014. Pero es que el acceso gallego, más complejo técnicamente y en su ejecución, tampoco está siguiendo en su tramitación la marcha del asturiano. Ni mucho menos. Fomento adjudicó el estudio informativo de la variante de Pajares (febrero de 1998) con un plazo de 12 meses, por los 24 de los tramos entre Lubián-Ourense (octubre del 2001). También los plazos para redactar los proyectos son más extensos en el corredor gallego: 18 meses en los dos tramos adjudicados frente a los 12 del acceso asturiano. Por tanto, por mucho que se aceleren las gestiones y la ejecución, la obra gallega requerirá más tiempo, como sostiene el ingeniero de obras públicas Xosé Carlos Fernández.
53 subterráneos y 38 viaductos
Aunque el factor que añade más incertidumbre es la propia envergadura del proyecto gallego. Los túneles de Pajares constituyen una infraestructura colosal, pero la entrada del AVE en Galicia marcará un punto y aparte. En los 104 kilómetros de la traza entre Lubián y Ourense habrá que horadar 53 túneles y levantar 38 viaductos. El 40% del trayecto discurrirá bajo tierra, y a una altitud que oscilará entre 600 y 1.000 metros, con los previsibles contratiempos que las adversidades meteorológicas provocarán en las obras.
Y todavía hay que considerar otro condicionante decisivo para acelerar o demorar los proyectos: la capacidad de presión política. En materia ferroviaria, Asturias gana de calle. Antes de dibujar su apaño inicial en vía única para el acceso a Galicia, el ex ministro Cascos impulsó, en 1997, una ley específica para incluir la variante de Pajares en el viejo Plan Director de Infraestructuras. Sin embargo, el Plan Galicia, que ya recogía el doble túnel, no corrió la misma suerte. Pese al rango de oficialidad de las decisiones adoptadas por el Consejo de Ministros, el AVE gallego solo fue incorporado como un mapa más al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT). Los estudios del acceso gallego fueron arrinconados ante la indiferencia política. El caso más elocuente es el del túnel de O Padornelo, que salió a información pública a finales del 2003 y no se aprobó con declaración de impacto incluida hasta julio del 2006.
En presupuesto, tampoco hay comparación. El eje Lubián-Ourense recibió 2,2 millones del 2002 al 2006, y Magdalena Álvarez cifra en 400 millones al año la inyección en Pajares. Galicia solo aguarda un cambio de rumbo con la pronta licitación de las obras en los dos tramos de su acceso con proyectos finalizados: Lubián-Vilavella y Vilavella-Vilariño de Conso.
¿ Es Aznar un ''Latin Lover'' ?
La portada de esta semana de El Jueves , va a dar mucho que hablar.
Los rumores suscitados por el embarazo de la ministra de Justicia francesa, las fotografías publicadas en Interviú este lunes del ex presidente del gobierno con la política gala y los (teóricamente) 2.000 abdominales que es capaz de hacerse diariamente han sido motivos suficientes como para echar dosis de humor sobre la actualidad.
El Jueves se cuestiona en su portada si Aznar es un Latin Lover e ironiza sobre las "armas de destrucción masiva" del ex presidente.
Los rumores suscitados por el embarazo de la ministra de Justicia francesa, las fotografías publicadas en Interviú este lunes del ex presidente del gobierno con la política gala y los (teóricamente) 2.000 abdominales que es capaz de hacerse diariamente han sido motivos suficientes como para echar dosis de humor sobre la actualidad.
El Jueves se cuestiona en su portada si Aznar es un Latin Lover e ironiza sobre las "armas de destrucción masiva" del ex presidente.
16 sept 2008
A Coruña hace muchos , muchos años¡
En la primera imagen podemos ver la situacion del acceso principal de la ciudad , la avenida Alfonso Molina , justo al termino de su construccion. En el año 1971 sorprende la poca densidad que tenia la ciudad en esa zona y sorprende ademas el no encontrarte nada mas que campos y terrenos vacios donde hoy hay mas y mas ciudad.
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Tambien en los años setenta fue sacada la siguiente foto. La zona de Cuatro Caminos y San Perdro de Mezonzo. La iglesia conservaba dos agujas en sus campanarios. No existian tantos edificios como ahora...
Personalmente lo que mas me choca es la iluminacion , mucho mas bonita y menos caotica que la actual... A veces hay ke tomar ejemplos del pasado
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Del blog A Vella e Nobre Brigantium
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Tambien en los años setenta fue sacada la siguiente foto. La zona de Cuatro Caminos y San Perdro de Mezonzo. La iglesia conservaba dos agujas en sus campanarios. No existian tantos edificios como ahora...
Personalmente lo que mas me choca es la iluminacion , mucho mas bonita y menos caotica que la actual... A veces hay ke tomar ejemplos del pasado
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Del blog A Vella e Nobre Brigantium
Comienzan en O Burgo las obras para peatonalizar la Calle Hersa y Sanjurjo de Carricante.
El Concello de Culleredo anuncia que ayer comenzaron las obras para peatonalizar las calles Hersa y Sanjurjo de Carricarte en O Burgo. Portavoces municipales detallaron que coincidiendo con el inicio de los trabajos, el Ayuntamiento habilitó una zona de aparcamiento en las inmediaciones de la calle Ribados. Aseguran que este estacionamiento tiene espacio para 30 plazas y compensará la pérdida de los 22 puestos de aparcamiento de la calle Hersa.
El proyecto prevé demoler el actual pavimento y reemplazarlo por granito, así como colocar bancos, jardineras y contenedores de recogida de residuos subterráneos.
El alcalde explicó que busca varios objetivos: humanizar la calle recuperándola para los peatones, promocionar el comercio local y eliminar las quejas que existían sobre la falta de iluminación y de contenedores de basura. También aseguró que los residentes podrán entrar con sus coches a los garajes.
De Carballo a Cee , por una carretera decente. Video del trazado.
Arrancan las obras de la vía de alta capacidad de la Costa da Morte, que costará 340 millones
Tras años de espera, la variante de Cee-Sardiñeiro, que forma parte de la futura vía de alta capacidad de la Costa da Morte, ya está más cerca de convertirse en realidad. El presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, y la conselleira de Política Territorial, María José Caride, pusieron ayer la primera piedra en el lugar de Toba de Arriba, en donde hoy arrancarán los primeros trabajos, que contarán, en total, con un presupuesto de 340 millones de euros. El presidente del Ejecutivo gallego explicó que se trata de la mayor inversión en obra viaria en la historia de Galicia y que los usuarios de esta infraestructura podrán recorrer el vial, entre Cee y Carballo, a finales del 2010.
Esto quiere decir que la AG-55 tendrá continuidad, aunque sin peaje. La demanda formulada tras la catástrofe del Prestige -en la que se pedía que esta carretera estuviera unida hasta Fisterra- estará cumplida en aproximadamente dos años.
La primera vez que se anunció fue en el 2003, como el proyecto estrella del Plan Galicia impulsado por Fraga, aunque reformulado posteriormente por la actual Consellería de Política Territorial.
Tras años de espera, la variante de Cee-Sardiñeiro, que forma parte de la futura vía de alta capacidad de la Costa da Morte, ya está más cerca de convertirse en realidad. El presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, y la conselleira de Política Territorial, María José Caride, pusieron ayer la primera piedra en el lugar de Toba de Arriba, en donde hoy arrancarán los primeros trabajos, que contarán, en total, con un presupuesto de 340 millones de euros. El presidente del Ejecutivo gallego explicó que se trata de la mayor inversión en obra viaria en la historia de Galicia y que los usuarios de esta infraestructura podrán recorrer el vial, entre Cee y Carballo, a finales del 2010.
Esto quiere decir que la AG-55 tendrá continuidad, aunque sin peaje. La demanda formulada tras la catástrofe del Prestige -en la que se pedía que esta carretera estuviera unida hasta Fisterra- estará cumplida en aproximadamente dos años.
La primera vez que se anunció fue en el 2003, como el proyecto estrella del Plan Galicia impulsado por Fraga, aunque reformulado posteriormente por la actual Consellería de Política Territorial.
Cuando los estudiantes de Ingenieria se ponen Bromistas.
El 4 de febrero de 2008, a las 5,00 h de la madrugada, los primeros conductores en atravesar el Lions Gate Bridge de Vancouver de camino a sus trabajos se percataron de que un extraño objeto colgaba bajo el puente. Se trataba de la carrocería de un Volkswagen escarabajo, con una enorme “E” pintada en su techo, la seña inconfundible de los ingenieros (“Engineers”) de la Universidad de la Columbia Británica, conocidos por sus excéntricas bromas.
La tradición de colgar coches de los puentes se remonta a 1982, cuando los estudiantes afrontaron el desafío por primera vez. Desde entonces, más de una docena de coches ha aparecido en los lugares más insospechados, incluyendo lo alto de una montaña rusa de madera y el mismísimo Golden Gate de San Francisco.
Lo haremos algun dia con el Futuro puente que cruce la Ria de A Coruña??
Atilano , que grande¡¡
Tiña un traballo que facer. Todos os martes. Envainarse o traxe de calcio e reventarlle o minuto de gloria ao pobriño de turno. Coa trompeta e o compiñeiro. Que grande, o Atilano do Supermartes. Surrealismo ou absurdismo ou divertidismo xenial na tvg. Pois din por aí que lle chamaban Atilano en honor a un profesor do colexio compostelán Peleteiro (un correccional para incorrixibles) que era algo cabroncete. Agradécense confirmacións amables e desmentidos insultantes a este bulo sen rigor.
Del Blog Pi
Galicia entra en el ''SIGLO XX'' de los Ferrocarriles.
Renfe estrena un Alvia que reduce en dos horas el trayecto entre Vigo y Barcelona.
Renfe pondrá en servicio a partir de hoy un nuevo tren Alvia entre Vigo y Barcelona, de alta velocidad y rodadura desplazable, que permitirá reducir el tiempo de viaje en dos horas y cuatro minutos, al circular por la línea de alta velocidad.
Este tren, que entrará en servicio hoy en el recorrido Barcelona-Pamplona-Vigo y a partir de mañana comenzará a circular en ambos sentidos, completará todos los días los 1.341 kilómetros que separan las dos ciudades, lo que le convierte en el tren diurno español de mayor recorrido.
El nuevo tren Alvia sustituye al actual Talgo de la serie 4 que une Pamplona con Barcelona y Vigo, que circulaba desde el pasado mes de enero en sustitución del antiguo Talgo 3. El nuevo Alvia circulará a diario entre Cataluña y Galicia y, al tratarse de un tren eléctrico de estructura indeformable, sólo efectuará el recorrido hasta Vigo, por lo que los viajeros con destino A Coruña y Lugo deberán realizar un transbordo en Monforte de Lemos en un nuevo tren que sincronizará sus horarios con los del Alvia.
El tren empleará 4 horas y 5 minutos en hacer el recorrido, frente a las 6 horas y 9 minutos que tardaba el Talgo, con un ahorro de 2 horas y 4 minutos, y parará en las estaciones de Tafalla, Castejón de Ebro y Tudela, tanto en sentido Barcelona como en sentido Vigo.
Durante el año 2007, utilizaron este tren 222.000 viajeros en ambos sentidos, lo que representa un número mayor al de plazas que ofrecía el tren (195.920), lo que se explica por las personas que utilizan el tren en trayectos intermedios, que hacen que un mismo asiento se utilice en ocasiones por más de un usuario a lo largo de todo el recorrido.
Con origen y destino en estaciones navarras, utilizaron este tren 69.300 viajeros en ambos sentidos, cifra que previsiblemente se verá aumentada en el siguiente ejercicio.
Los trenes Alvia S-120, ya utilizados en la relación Pamplona-Madrid, han sido fabricados por la empresa española CAF y son vehículos versátiles, que pueden circular indistintamente por las líneas de ancho nacional o por las líneas de alta velocidad utilizando los cambiadores de ejes instalados en las conexiones entre ambas infraestructuras.
La velocidad máxima que alcanza es de 250 kilómetros por hora en líneas de alta velocidad.
Renfe pondrá en servicio a partir de hoy un nuevo tren Alvia entre Vigo y Barcelona, de alta velocidad y rodadura desplazable, que permitirá reducir el tiempo de viaje en dos horas y cuatro minutos, al circular por la línea de alta velocidad.
Este tren, que entrará en servicio hoy en el recorrido Barcelona-Pamplona-Vigo y a partir de mañana comenzará a circular en ambos sentidos, completará todos los días los 1.341 kilómetros que separan las dos ciudades, lo que le convierte en el tren diurno español de mayor recorrido.
El nuevo tren Alvia sustituye al actual Talgo de la serie 4 que une Pamplona con Barcelona y Vigo, que circulaba desde el pasado mes de enero en sustitución del antiguo Talgo 3. El nuevo Alvia circulará a diario entre Cataluña y Galicia y, al tratarse de un tren eléctrico de estructura indeformable, sólo efectuará el recorrido hasta Vigo, por lo que los viajeros con destino A Coruña y Lugo deberán realizar un transbordo en Monforte de Lemos en un nuevo tren que sincronizará sus horarios con los del Alvia.
El tren empleará 4 horas y 5 minutos en hacer el recorrido, frente a las 6 horas y 9 minutos que tardaba el Talgo, con un ahorro de 2 horas y 4 minutos, y parará en las estaciones de Tafalla, Castejón de Ebro y Tudela, tanto en sentido Barcelona como en sentido Vigo.
Durante el año 2007, utilizaron este tren 222.000 viajeros en ambos sentidos, lo que representa un número mayor al de plazas que ofrecía el tren (195.920), lo que se explica por las personas que utilizan el tren en trayectos intermedios, que hacen que un mismo asiento se utilice en ocasiones por más de un usuario a lo largo de todo el recorrido.
Con origen y destino en estaciones navarras, utilizaron este tren 69.300 viajeros en ambos sentidos, cifra que previsiblemente se verá aumentada en el siguiente ejercicio.
Los trenes Alvia S-120, ya utilizados en la relación Pamplona-Madrid, han sido fabricados por la empresa española CAF y son vehículos versátiles, que pueden circular indistintamente por las líneas de ancho nacional o por las líneas de alta velocidad utilizando los cambiadores de ejes instalados en las conexiones entre ambas infraestructuras.
La velocidad máxima que alcanza es de 250 kilómetros por hora en líneas de alta velocidad.
15 sept 2008
Una joya hecha catedral. La Sagrada Familia
El techo de la Sagrada Familia de Barcelona es una joya y estas 4 fotos lo demuestran.
Recomiendo clik en las imagenes. Fotos de Flickr
Recomiendo clik en las imagenes. Fotos de Flickr
14 sept 2008
12 sept 2008
Los alumnos que estudian gallego en el Bierzo se multiplican
El número de alumnos que estudian gallego en centros educativos de El Bierzo (León) y Sanabria (Zamora), las dos comarcas castellanoleonesas que limitan con Galicia, ha crecido en los últimos ocho años de los 156 del curso 2001-2002 a los 1003 que lo estudiarán el próximo.
En educación infantil y primaria, donde se ha pasado de los tres colegios que impartían gallego en el curso 2001-2002 a los trece que lo harán ahora, el número de estudiantes ha aumentado de 156 a 888, ha informado hoy la Consejería de Educación de la Junta de Castilla León.
En educación secundaria, donde tres institutos empezaron a impartir gallego en el curso 2002-2003, uno menos que en el próximo curso, los alumnos han pasado de ocho a 115.
La enseñanza del gallego en centros educativos no universitarios de El Bierzo y Sanabria, comarcas castellanoleonesas donde también se habla esta lengua, forma parte del Programa para la promoción de la lengua gallega en Castilla y León, firmado en julio de 2001 por los Gobiernos regionales de ambas comunidades
Con la Torre de Hercules hasta en el camion.
En caso de tener el corazon ocupado con una mujer ( que no esta nada mal ) , los coruñeses debemos de llevar la Torre de Hercules siempre cerca.
Y para un camionero , que mejor sitio que en la cabina del camion.
Y para un camionero , que mejor sitio que en la cabina del camion.
El Gobierno rechaza la creación de la comisión para supervisar el AVE
El Gobierno rechazó ayer la creación de una subcomisión de control y seguimiento de las infraestructuras gallegas, principalmente del AVE, que sí aceptó para Cataluña. Así lo dejó claro la ministra de Administraciones Públicas, Elena Salgado, en respuesta a una pregunta del diputado del PP Celso Delgado en la sesión de control del Congreso. Esto sucedía solo dos días después de que el Parlamento gallego solicitara su puesta en marcha con el apoyo de todos los grupos políticos, incluido el socialista.
De esta forma, el Ejecutivo incumple también el mandato de la Comisión de Fomento del Congreso, que el pasado 25 de junio aprobó una proposición no de ley, pactada por el PP y el BNG y apoyada por todos los grupos con la excepción esta vez del PSOE, en la que se le instaba a crear dicha subcomisión en el plazo de tres meses.
Delgado recordó a la ministra estos precedentes, resaltó la incoherencia de los socialistas por votar una cosa en Madrid y otra en Santiago y denunció la doble vara de medir respecto a Cataluña. La ministra Salgado le contestó que José Luis Rodríguez Zapatero y Emilio Pérez Touriño acordaron el 31 de julio que el presidente de la Xunta y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se reúnan cada tres meses para evaluar la marcha del AVE y otras grandes obras. Esta es la «mejor alternativa» para el Gobierno, ya que supone el encuentro en la cumbre del «representante de todos los ciudadanos» gallegos y la responsable del «seguimiento y control de la inversión en infraestructuras del Gobierno de España», en palabras de Salgado. «Eso es mucho mejor que la comisión que ustedes plantean», concluyó la titular de Administraciones Públicas.
Los populares consideran que el Gobierno ha dejado en entredicho a Pérez Touriño al negar a Galicia un órgano reclamado de forma unánime por los partidos de la comunidad y que ya tiene Cataluña.
El diputado del BNG Francisco Jorquera, otro de los promotores de la constitución de la subcomisión, aseguró a La Voz que lamentaba el rechazo de Salgado en contra de la posición unánime del Parlamento gallego y de lo acordado por la Comisión de Fomento. «No entendemos por qué una fórmula que es válida para Cataluña no es de aplicación para Galicia, ni el temor y la resistencia del Gobierno central a crear la subcomisión y no nos satisface la alternativa de las reuniones periódicas entre Touriño y la ministra de Fomento, porque lo que queremos es un órgano conformado por ambas Administraciones para hacer una evaluación de las obras y de las previsiones sobre los horizontes de ejecución», señaló. También destacó la incoherencia de los socialistas.
En la misma sesión de control Magdalena Álvarez se negó a concretar los plazos para el inicio de la obras de los subtramos del AVE entre Ferrol y A Coruña -Ferrol-Betanzos y Betanzos-A Coruña- y se limitó a señalar que «está en estudio informativo, a excepción del acceso a Ferrol, en el que ya se ha iniciado la redacción del proyecto». Respondía a Jorquera, que insistió sin éxito para que concretara. El diputado acusó de «ambigüedad e indeterminación» a la ministra cuando se le preguntó por el itinerario Ferrol-A Coruña y dijo que no es de recibo la «lentitud de los trámites» para acometer las obras. La ministra volvió a evitar en su segunda intervención especificar la fechas de finalización del estudio, del inicio de las obras y de la previsión para la finalización de las mismas.
De esta forma, el Ejecutivo incumple también el mandato de la Comisión de Fomento del Congreso, que el pasado 25 de junio aprobó una proposición no de ley, pactada por el PP y el BNG y apoyada por todos los grupos con la excepción esta vez del PSOE, en la que se le instaba a crear dicha subcomisión en el plazo de tres meses.
Delgado recordó a la ministra estos precedentes, resaltó la incoherencia de los socialistas por votar una cosa en Madrid y otra en Santiago y denunció la doble vara de medir respecto a Cataluña. La ministra Salgado le contestó que José Luis Rodríguez Zapatero y Emilio Pérez Touriño acordaron el 31 de julio que el presidente de la Xunta y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se reúnan cada tres meses para evaluar la marcha del AVE y otras grandes obras. Esta es la «mejor alternativa» para el Gobierno, ya que supone el encuentro en la cumbre del «representante de todos los ciudadanos» gallegos y la responsable del «seguimiento y control de la inversión en infraestructuras del Gobierno de España», en palabras de Salgado. «Eso es mucho mejor que la comisión que ustedes plantean», concluyó la titular de Administraciones Públicas.
Los populares consideran que el Gobierno ha dejado en entredicho a Pérez Touriño al negar a Galicia un órgano reclamado de forma unánime por los partidos de la comunidad y que ya tiene Cataluña.
El diputado del BNG Francisco Jorquera, otro de los promotores de la constitución de la subcomisión, aseguró a La Voz que lamentaba el rechazo de Salgado en contra de la posición unánime del Parlamento gallego y de lo acordado por la Comisión de Fomento. «No entendemos por qué una fórmula que es válida para Cataluña no es de aplicación para Galicia, ni el temor y la resistencia del Gobierno central a crear la subcomisión y no nos satisface la alternativa de las reuniones periódicas entre Touriño y la ministra de Fomento, porque lo que queremos es un órgano conformado por ambas Administraciones para hacer una evaluación de las obras y de las previsiones sobre los horizontes de ejecución», señaló. También destacó la incoherencia de los socialistas.
En la misma sesión de control Magdalena Álvarez se negó a concretar los plazos para el inicio de la obras de los subtramos del AVE entre Ferrol y A Coruña -Ferrol-Betanzos y Betanzos-A Coruña- y se limitó a señalar que «está en estudio informativo, a excepción del acceso a Ferrol, en el que ya se ha iniciado la redacción del proyecto». Respondía a Jorquera, que insistió sin éxito para que concretara. El diputado acusó de «ambigüedad e indeterminación» a la ministra cuando se le preguntó por el itinerario Ferrol-A Coruña y dijo que no es de recibo la «lentitud de los trámites» para acometer las obras. La ministra volvió a evitar en su segunda intervención especificar la fechas de finalización del estudio, del inicio de las obras y de la previsión para la finalización de las mismas.
Una joven subasta su virginidad para pagarse los estudios
Hay quien haría cualquier cosa por poder acceder a una carrera universitaria, pero pocos han llegado donde Natalie Dylan, una joven estadounidense que ha sacado su virginidad a subasta en Internet para pagarse los estudios.
Natalie Dylan -que no es su verdadero nombre, sino un seudónimo- es una estudiantes de 22 años de San Diego (California) que se ha convertido en habitual de los "reality shows" del país con su inusual oferta.
Dylan ofrecerá su virginidad al mejor postor con el fin de costearse el título universitario de experta en terapia matrimonial y familiar y está dispuesta a someterse incluso a un examen médico para demostrar que aquí no hay trampa ni cartón.
"No creo que subastar mi virginidad vaya a resolver todos mis problemas, pero al menos conseguiré cierta estabilidad económica", dijo Dylan ayer, miércoles, en el programa de televisión The Insider.
La subasta tendrá lugar en Bunny Ranch, un club de Nevada de dudosa reputación que acepta las pujas a través de su página web. El popular sitio de subastas en Internet eBay rechazó la oferta.
Fuentes de Bunny Ranch dijeron a la prensa estadounidense que las pujas ya llegan a los 250.000 dólares (unos 180.000 euros), aunque resulta prácticamente imposible comprobarlo en su página web.
El alto coste de los estudios superiores en EE.UU., donde un año de universidad puede llegar a salir por 50.000 dólares (casi 36.000 euros), lleva a muchos estudiantes a endeudarse o aceptar cualquier tipo de trabajo para poder ahorrar, pero pocos han llegado al extremo de Dylan.
En Internet numerosos blogs han criticado la decisión de la joven. "¿No es esto prostitución? Me da pena el futuro de nuestra sociedad"
Natalie Dylan -que no es su verdadero nombre, sino un seudónimo- es una estudiantes de 22 años de San Diego (California) que se ha convertido en habitual de los "reality shows" del país con su inusual oferta.
Dylan ofrecerá su virginidad al mejor postor con el fin de costearse el título universitario de experta en terapia matrimonial y familiar y está dispuesta a someterse incluso a un examen médico para demostrar que aquí no hay trampa ni cartón.
"No creo que subastar mi virginidad vaya a resolver todos mis problemas, pero al menos conseguiré cierta estabilidad económica", dijo Dylan ayer, miércoles, en el programa de televisión The Insider.
La subasta tendrá lugar en Bunny Ranch, un club de Nevada de dudosa reputación que acepta las pujas a través de su página web. El popular sitio de subastas en Internet eBay rechazó la oferta.
Fuentes de Bunny Ranch dijeron a la prensa estadounidense que las pujas ya llegan a los 250.000 dólares (unos 180.000 euros), aunque resulta prácticamente imposible comprobarlo en su página web.
El alto coste de los estudios superiores en EE.UU., donde un año de universidad puede llegar a salir por 50.000 dólares (casi 36.000 euros), lleva a muchos estudiantes a endeudarse o aceptar cualquier tipo de trabajo para poder ahorrar, pero pocos han llegado al extremo de Dylan.
En Internet numerosos blogs han criticado la decisión de la joven. "¿No es esto prostitución? Me da pena el futuro de nuestra sociedad"
11 sept 2008
Dolce Vita Coruña : Lista de tiendas Confirmadas y video.
Listado de Tiendas Confirmadas en Dolce Vita.
A LOJA DO GATO PRETO Regalo, Decoración
AMICHI Moda Joven
ANDREA´S JOYERÍA Joyería
AZABACHE Joyería bisutería
BELROS Dulces
BERSHKA Moda Joven
BIJOU BRIGITTE Bisutería
BLANCO Moda y complementos
C&A Textil familiar
CAFÉ & TÉ Cafetería
CORTEFIEL Moda Joven
DÉCIMAS Ropa Deportiva
DÖNER KEBAP AURASYA Restaurante
EN PANES Bocadillería
FRANCK PROVOST Peluquería
GALA Perfumería
GAME o CENTRO MAIL Videojuegos
GAME STOP Videojuegos
GENERAL ÓPTICA Optica
GEOX Zapatería
GNC Medicina Natural
GOLDEN POINT Lencería
H&M Textil familiar
HOLMES PLACE Gimnasio
INSIDE Moda Joven
INTERNITY VODAFONE Telefonía
JACK & JONES y VERO MODA Moda Joven
JAMAICA COFFEE SHOP Cafetería
JOSE LUIS JOYERÍAS Joyería Relojería
JUEGOS Y SUEÑOS Articulos de puericultura
JUGUETERIA POLY Juguetería
KINGBAL Complementos
LA CASA DEL LIBRO Librería
LEVI´S Moda
LIBRERÍA PAPYRO Prensa y revistas
LOTERÍAS EL GATO NEGRO Loterías
MARYPAZ Zapatería
MAYORAL Moda Infantil
MERKAL Zapatería
MESÓN LOIS Restaurante Cafetería
MISTER MINIT Llaves y tacones
MOVISTAR Telefonía
NATURA Moda y complementos
OFFI TELEFONÍA Telefonia
ORANGE Telefonia
ORO VIVO Joyería, Bisutería
OYSHO Lencería
PELUQUERÍAS WONDER Peluquería
PRIMARK Moda
PULL & BEAR Moda Joven
PUNT ROMA Textil Familiar
SATURN Electrodomésticos
SEPHORA Perfumería
SPORT ZONE Deportes
SPRINGFIELD Moda Joven
STRADIVARIUS Moda Joven
SUITS INC Moda Hombre
THE PHONE HOUSE Telefonía
TIME TO BE Joyería, Bisutería
TODO SPORT Moda deportiva
TOQUE Bisutería y complementos
ULANKA Zapatería
VISIONLAB Óptica
WATX Relojería
WOMEN´SECRET Lencería
XI YUE Restaurante
ZARA Moda Joven
Nota - Algunas cafeterías/restaurantes tienen dos locales en el centro comercial
Fuente: Corunopolis
Aprendiendo
Después de un tiempo, uno aprende la sutil diferencia
entre sostener una mano y encadenar un alma, y uno
aprende que el amor no significa acostarse
y una compañía no significa seguridad,
y uno empieza a aprender...
Que los besos no son contratos y los regalos no son
promesas, y uno empieza a aceptar sus derrotas con
la cabeza alta y los ojos abiertos, y uno aprende a
construir todos sus caminos en el hoy, porque
el terreno de mañana es demasiado inseguro para planes...
y los futuros tienen una forma de caerse en la mitad.
Y después de un tiempo uno aprende que si es
demasiado, hasta el calor del sol quema. Así que uno
planta su propio jardín y decora su propia alma, en
lugar de esperar a que alguien le traiga flores.
Y uno aprende que realmente puede aguantar, que uno
realmente es fuerte, que uno realmente vale, y uno aprende.
Y aprende...y con cada día aprende.
Con el tiempo aprendes que estar con alguien porque
te ofrece un buen futuro significa que tarde o temprano
querrás volver a tu pasado.
Con el tiempo comprendes que sólo quien es capaz de
amarte con tus defectos, sin pretender cambiarte,
puede brindarte toda la felicidad que deseas.
Con el tiempo te das cuenta de que si estás al lado
de esa persona sólo por acompañar tu soledad,
irremediablemente acabarás no deseando volver a verla.
Con el tiempo entiendes que los verdaderos amigos
son contados, y que el que no lucha por ellos tarde o
temprano se verá rodeado sólo de amistades falsas.
Con el tiempo aprendes que las palabras dichas en
un momento de ira pueden seguir lastimando a quien heriste,
durante toda la vida.
Con el tiempo aprendes que disculpar lo hace, pero
perdonar es sólo de almas grandes.
Con el tiempo comprendes que aunque seas feliz
con tus amigos, algún día llorarás por aquellos
que dejaste ir.
Con el tiempo te das cuenta de que cada experiencia
vivida con cada persona es irrepetible.
Con el tiempo te das cuenta de que el que humilla o
desprecia a un ser humano, tarde o temprano sufrirá
las mismas humillaciones o desprecios multiplicados
al cuadrado.
Con el tiempo aprendes a construir todos tus caminos
en el hoy, porque el terreno del mañana es demasiado
incierto para hacer planes.
Con el tiempo comprendes que apresurar las cosas o
forzarlas a que pasen ocasionará que al final no
sean como esperabas.
Con el tiempo te das cuenta de que en realidad lo
mejor no era el futuro, sino el momento que estabas
viviendo justo en ese instante.
Con el tiempo aprenderás que intentar perdonar o
pedir perdón, decir que amas, decir que extrañas,
decir que necesitas, decir que quieres ser amigo.
JORGE LUIS BORGES
entre sostener una mano y encadenar un alma, y uno
aprende que el amor no significa acostarse
y una compañía no significa seguridad,
y uno empieza a aprender...
Que los besos no son contratos y los regalos no son
promesas, y uno empieza a aceptar sus derrotas con
la cabeza alta y los ojos abiertos, y uno aprende a
construir todos sus caminos en el hoy, porque
el terreno de mañana es demasiado inseguro para planes...
y los futuros tienen una forma de caerse en la mitad.
Y después de un tiempo uno aprende que si es
demasiado, hasta el calor del sol quema. Así que uno
planta su propio jardín y decora su propia alma, en
lugar de esperar a que alguien le traiga flores.
Y uno aprende que realmente puede aguantar, que uno
realmente es fuerte, que uno realmente vale, y uno aprende.
Y aprende...y con cada día aprende.
Con el tiempo aprendes que estar con alguien porque
te ofrece un buen futuro significa que tarde o temprano
querrás volver a tu pasado.
Con el tiempo comprendes que sólo quien es capaz de
amarte con tus defectos, sin pretender cambiarte,
puede brindarte toda la felicidad que deseas.
Con el tiempo te das cuenta de que si estás al lado
de esa persona sólo por acompañar tu soledad,
irremediablemente acabarás no deseando volver a verla.
Con el tiempo entiendes que los verdaderos amigos
son contados, y que el que no lucha por ellos tarde o
temprano se verá rodeado sólo de amistades falsas.
Con el tiempo aprendes que las palabras dichas en
un momento de ira pueden seguir lastimando a quien heriste,
durante toda la vida.
Con el tiempo aprendes que disculpar lo hace, pero
perdonar es sólo de almas grandes.
Con el tiempo comprendes que aunque seas feliz
con tus amigos, algún día llorarás por aquellos
que dejaste ir.
Con el tiempo te das cuenta de que cada experiencia
vivida con cada persona es irrepetible.
Con el tiempo te das cuenta de que el que humilla o
desprecia a un ser humano, tarde o temprano sufrirá
las mismas humillaciones o desprecios multiplicados
al cuadrado.
Con el tiempo aprendes a construir todos tus caminos
en el hoy, porque el terreno del mañana es demasiado
incierto para hacer planes.
Con el tiempo comprendes que apresurar las cosas o
forzarlas a que pasen ocasionará que al final no
sean como esperabas.
Con el tiempo te das cuenta de que en realidad lo
mejor no era el futuro, sino el momento que estabas
viviendo justo en ese instante.
Con el tiempo aprenderás que intentar perdonar o
pedir perdón, decir que amas, decir que extrañas,
decir que necesitas, decir que quieres ser amigo.
JORGE LUIS BORGES
9 sept 2008
Concluye tras 29 meses de trabajo la excavacion del Primer Tunel de la Variante de Pajares.
Los túneles de Pajares (los quintos mas largos de Europa y septimos del mundo) , que forman parte de una actuación de mayor ámbito denominada “Variante ferroviaria de Pajares”, permitirán el paso a través de la Cordillera Cantábrica mediante dos túneles de base que van a constituir la infraestructura básica de la nueva Línea de Alta Velocidad León- Asturias. Este proyecto reducirá la longitud de recorrido existente en la actualidad de 83 a 50 kilómetros, pasando a disponer de doble vía en todo el trazado de la Variante, en lugar de la vía sencilla que existe actualmente. Los túneles de Pajares se componen de dos tubos paralelos, con una longitud de 24,9 kilómetros cada uno de ellos y un diámetro interior libre de 8,50 metros, diseñado para velocidades superiores a 250 km/h.
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La excavación general del túnel Este de la Variante arrancó en las inmediaciones de la localidad leonesa de Pola de Gordón en julio de 2005, bajo la atenta mirada de José Luis Rodríguez Zapatero. La tuneladora superó todas las previsiones y logró horadar el tramo de casi 10 kilómetros que tenía encomendado con dos años de adelanto sobre los plazos. Así, en junio de 2007 ya había terminado la ruta hasta Viadangos, punto de enlace con el topo que partió de Lena en la primavera de 2006 y que acaba de concluir ahora su itinerario, completando el primer túnel bajo la Cordillera.
Las obras marchan más retrasadas en el tubo Oeste, debido, entre otras cosas, a que la excavación desde Asturias fue la última en arrancar. No obstante, una tuneladora ya ha conseguido completar el tramo que tenía adjudicado desde León, mientras que la que salió de Lena en el verano de 2006, construida por Duro Felguera en Barros (Langreo), tiene pendientes menos de cuatro kilómetros para terminar su lote. Si no hay inconvenientes de última hora, este tramo podría estar concluido este año.
Con un túnel central ya concluido y el otro bien encaminado y sin problemas para cumplir el plazo de ejecución establecido, que termina en la primavera de 2009, las constructoras trabajan a buen ritmo en los lotes que enlazan los emboquilles de los pasos subterráneos con La Robla, en la vertiente leonesa, y con Pola de Lena, en la asturiana. El Fomento ha confirmado que los trabajos marchan de acuerdo a lo esperado y que no hay retrasos
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