FESTIVAL BACARDI ALTER'08 CORUÑA

Sábado, 20 de diciembre de 2008 a las 21:00

EXPOCORUÑA

ENTRADA : Las entradas se pueden conseguir en Taquilla de Caixa Galicia al precio de 20 euros (22 Euros costará en taquilla), pero también en tiendas como Portobello, Discos Noni’s y Buddha Bar de A Coruña, o Gong y A Reixa Tenda de Compostela.

1º FESTIVAL BACARDI ALTER'08 CORUÑA EN EXPOCORUÑA, CON VETUSTA MORLA, RUSSIAN RED, CATPEOPLE, LOS PILOTS (TRIBUTO A LOS 90), SOLOS Y DJ GATO DE LA RAZZMATAZZ, DJ KINKI DEL FEVER DE BILBAO Y DJ FLASHBACK.

MÁS DE 9 HORAS DE MÚSICA CON EL MEJOR POP E INDIE QUE SE PUEDE OIR. LOS AMANTES DE THE KILLERS, STROKES, ARCADE FIRE......NO OS LO PERDÁIS.

ES EL PRIMER CONCIERTO DE VETUSTA MORLA Y DE RUSSIAN RED EN CORUÑA...SERÁ INCREIBLE!!!!!

Vetusta Morla - Otro Dia en el Mundo

Vaca con Denominacion de Origen

A la denominación de origen Ternera Galega le ha salido competencia. Desde ayer, las vacas frisonas del país tendrán su propio sello de calidad, VAC.1, una marca que pretende incrementar el valor de este tipo de reses orientadas fundamentalmente a la producción láctea.

Eran otros tiempos¡¡ (DJ Nano)

Un dia en la vida de DJ Nano

Caixa Galicia y Caixanova en el Fondo de Ayuda

Caixa Galicia acudió al fondo de ayuda y Caixanova lo hará en próximas subastas

Los responsables de las dos cajas gallegas amanecieron ayer más habladores sobre la primera de las subastas de fondos activos convocadas por el Gobierno para suplir la falta de liquidez del mercado internacional e impulsar la concesión de créditos a particulares y empresas por parte de las entidades financieras. El director general de Caixa Galicia, José Luis Méndez, rompió ayer el mutismo impuesto por el sector bancario gallego sobre la puja y, a preguntas de los periodistas, reconoció la participación de la entidad en la convocatoria del Tesoro Público.
Méndez, que evitó concretar la cantidad adjudicada en la puja a Caixa Galicia, justificó la decisión de la entidad en que la oferta "era competitiva". Y es que la intención de la caja, según ha podido saber este diario, es acudir a estas subastas siempre y cuando las condiciones les sean igual o más ventajosas que las puestas sobre la mesa el miércoles pasado.
La caja prevé de hecho acudir al menos a la próxima subasta, prevista para el 11 de diciembre, así como a las que convoque el Banco Central Europeo, siempre con el objetivo de mantener la liquidez para mantener los créditos, sobre todo a pequeñas y medianas empresas.
También espoleado por las preguntas de la prensa, aunque más discreto que su compañero del norte, Julio Fernández Gayoso, reconoció que Caixanova aprovechará "esta oportunidad" que brinda el Tesoro de comprar los fondos de las entidades.
Gayoso abogó por aprovechar las condiciones "razonables" de la puja, pero aclaró que Caixanova no tiene problemas de liquidez
El presidente de Caixanova añadió que la subasta de activos financieros salió "en unas condiciones razonables de mercado" y se mostró partidario de que el sistema financiero español las aproveche, aunque advirtió que sus palabras no significan que la caja tenga problemas de liquidez.
Los responsables de las cajas gallegas hicieron estas manifestaciones tras firmar un convenio con el conselleiro de Economía para la emisión de bonos en Galicia por 200 millones de euros.
Caixa Galicia pretende acudir a nuevas subastas, incluso del Banco Central Europeo para mantener los créditos a las empresas
Caixa Galicia, Caixanova y el Banco Pastor evitaron el miércoles informar sobre su participación en la subasta de liquidez convocada por el Gobierno dentro del plan de rescate a la banca, una postura que siguieron la mayoría de las entidades, a excepción de una decena de cajas de ahorro. La Caixa fue la única de las grandes entidades que reconoció su participación en la puja, junto a Bancaja, Caja Castilla La Mancha y Caja Duero, que obtuvo 30 millones de euros, o las cajas vascas (La Kutxa, Caja Vital o BBK) y el Banco Sabadell.
Los resultados de la subasta decepcionaron al Instituto de Crédito Oficial (ICO), cuyo presidente no dudó en calificar de mala noticia la escasez de ofertas -70 de un total de 28 entidades- y que al final de la puja sólo se hubieran adjudicado 2.115 millones de euros de los cinco mil ofertados por el Fondo para la Adquisición de Activos Financieros.

Avales del Tesoro

Por otra parte, fuentes del Tesoro informaron ayer que las entidades financieras que quieran solicitar aval del Tesoro para realizar sus emisiones podrán hacerlo desde el próximo lunes, una vez que se publique en el BOE la necesaria orden ministerial que desarrolla esta medida, y hasta el 3 de diciembre.

PANICO EN ALVEDRO

Pánico entre los viajeros de un avión que abortó el despegue en Alvedro

La aeronave sufrió un fallo técnico a mitad de pista y el piloto se vio obligado a frenar bruscamente.

El avión estaba a punto de alcanzar la velocidad de despegue cuando, de pronto, el piloto se vio abocado a abortar la operación y frenar bruscamente. Y los pasajeros que ocupaban la totalidad de los asientos del vuelo de Iberia 0523 que iba a hacer el trayecto entre Alvedro y Barajas se llevaron el susto de sus vidas. «Nos mirábamos los unos a los otros. Todos petrificados, pensando en lo peor», relataba ayer uno de los ocupantes de este vuelo.

Era la una y media de la tarde en el aeropuerto de Alvedro cuando el piloto, a pie de pista, pidió a la torre de control permiso para despegar, una vez informados los viajeros de la duración del vuelo y expresados los deseos de la tripulación de que tuvieran un viaje placentero. El controlador aéreo dio la orden de despegue y el avión, un Airbus A320 (37,6 metros de largo por 34, 1 de ancho), hizo sonar sus motores para luego ponerse en marcha. Y cuando la aeronave estaba a punto de alcanzar la velocidad de despegue y levantarse del suelo, el piloto se vio obligado a abortar la operación, haciendo frenar bruscamente el avión. Hubo un silencio monacal en el interior del avión. Nadie dijo nada y se miraban entre sí presos del pánico. «A todos nos vino a la cabeza la tragedia de Barajas», comentaban un grupo de pasajeros.

Rápidamente, una vez que la aeronave se paró a final de pista, el piloto informó a la tripulación y a los viajeros de que se había visto obligado a abortar el despegue al detectar un fallo técnico. Regresó a la zona de estacionamiento y ordenó a los pasajeros abandonar la nave. Una vez en la terminal, los viajeros ya fueron informados de que ese fallo técnico al que aludió el piloto se encontraba en el sistema de frenos. También les indicaron que estaban todos invitados a comer en el restaurante del aeropuerto y que serían reubicados en otros vuelos a lo largo del día, como así fue. A pesar de que en la terminal no se produjeron momentos de tensión entre los pasajeros, sí hubo muchas quejas. Sobre todo porque el mostrador de información de Iberia solo tenía a una persona al frente, lo que provocó largas colAS.


Testimonios.

«Me agarré al asiento y pensé en el accidente de Spanair en Madrid»

«Le estaba echando un ojo a un periódico cuando el avión comenzó a moverse. Ya cuando sentí ese tirón hacia atrás cuando la nave alcanza velocidad, de repente nos fuimos todos hacia adelante, notamos un frenazo, me agarré al asiento y mi primer pensamiento fue el del accidente de Spanair en Madrid».

«en esos segundos en que pasó todo la cabeza va a mil por hora. Pensé en que el avión se iba a estrellar, que se iba a salir de la pista, que el piloto tuvo que frenar porque otra aeronave se le echaba encima y hasta que habíamos perdido una rueda. Todo eso en el medio minuto que duró el susto»

La Coruña, hace mas de 30 años. (Video)

Cuando aun eramos una gran ciudad.

Asi suena Diego el Cigala en Gallego

Preciosa adapatacion del maestro Bebo Valdes , del tema Eu sei que vou te amar de Caetano Veloso , interpretado por El Cigala.
Cuando uno es un artista, suena bien en cualquier idioma.

Otra forma de ver la ciudad

Viñeta de Marcos Calo para La Opinion

Tratame Suavemente

Hacia mucho tiempo que no escuchaba a Soda Stereo...

Un bloque de 30000 toneladas para Caride

El puerto exterior de Ferrol era ayer por la mañana un hervidero de autoridades y un baile de enormes cifras y magnitudes económicas. El mayor dique flotante cajonero «del mundo», como indicó el presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas, dio a luz. El Kugira, que así se llama el gigantesco artefacto, sacó de sus tripas, utilizando la más moderna tecnología y el trabajo de un centenar de operarios, una inmensa estructura de hormigón armado de 65,68 metros de largo. Y tendrá hermanos la criatura. Parirá otras nueve exactamente iguales hasta el mes de febrero, y otras dos más de dimensiones más pequeñas para un dique auxiliar.

Pero entre tanto gris de cemento, tecnología y máquina de obra hubo un hueco para el toque humano. ¿El motivo? Cumpliendo con la tradición, el bloque fabricado por el Kugira, propiedad de la compañía Acciona, fue bautizado. Y, como es habitual, llevó nombre de mujer. En esta ocasión, María José.

Los numeros

Las cifras del Kugira y su fuerza de trabajo son de factura japonesa, tiene capacidad para elaborar bloques de hasta setenta metros de longitud por 35 de ancho y otros tantos de alto. Estas dimensiones de superficie duplican sobradamente las de una cancha de baloncesto reglamentaria. La masa de hormigón resultante puede llegar a pesar 30.000 toneladas.
El proceso para producir cada uno de estos bloques, una vez listo el dique para la tarea, dura entre siete y diez días de trabajo a jornada ininterrumpida. Posee el artefacto 74 metros de eslora (largo) por 56,5 de manga (ancho) y tiene capacidad para 120 operarios a bordo. Cuenta, además, con una treintena de enormes brazos hidráulicos, quince a cada lado. Se trata de un ejemplo de tecnología que, como señaló ayer Mariano Navas, hace que siempre esté siendo «observado internacionalmente».

Accidente en la fábrica de aceites de la ría de O Burgo

Un silo de Bunge de 25 metros de altura se desploma y derrama el grano

La aceitera Bunge Ibérica, ubicada en el municipio de Culleredo, sufrió en la madrugada de ayer un accidente en sus instalaciones. Uno de los seis silos interconectados en los que la empresa acumula habas de soja se derrumbó, con lo que el grano almacenado en su interior se esparció por el suelo. El aparatoso accidente se saldó sin ningún daño personal.

Tras agrietarse, la estructura se vino abajo. Al estar unida por su parte superior con el silo contiguo, éste se dobló quedando en peligro de desplome. Por ello, la empresa ha ordenado que se apuntale el segundo depósito dañado.
Al lugar del accidente acudió una patrulla de la Policía Local de Culleredo y el concejal de Medio Ambiente, Narciso Marzoa, para interesarse por los daños sufridos y la posibilidad de un vertido a la ría de O Burgo. Las instalaciones de la empresa están ubicadas en un pequeño delta, rodeado por el río Mero en un lateral, y en contacto ya con la ría en el otro.
La delegación provincial de Medio Ambiente, por su parte, también envió a técnicos para comprobar si existe posibilidad de perjuicio al entorno natural. Tras evaluar la situación, concluyeron que estaba controlada.
La Consellería organizó un operativo de vigilancia ante la posibilidad de que se produjera un vertido contaminante. Sin embargo, un portavoz del departamento autonómico explicó que el riesgo de contaminación es mínimo ya que no se cayó al río y aclaró que, aunque se filtraran pequeñas cantidades no menoscabaría la calidad de las aguas. "Sólo si cayera todo el grano de golpe al agua crearía un problema", señala.
Peligros
Si llueve antes de que la empresa retire el grano, éste podría llegar al río Mero arrastrado por el agua hasta la red de pluviales
Si llueve, el grano derramado por el suelo podría llegar al río arrastrado por el agua hasta la red de pluviales, que vierte al Mero. Además, Bunge Ibérica evitaría perder el grano si este no se humedece. Por ello, la empresa decidió recoger las habas de soja con una pala y almacernarlas en otro espacio. Sin embargo, durante la mañana y principios de la tarde ningún operario inició los trabajos


NO OS RECUERDA LA IMAGEN A OTRA CATASTROFE CORUÑESA como la explosion del Deposito de Nostian?

Esperanza Aguirre y Gil de Biedma, condesa de Murillo, grande de España.

Si usted tiene problemas para llegar a fin de mes, no le dé más vueltas: es que no sabe administrar. Por lo tanto, no se queje. Y por lo que más quiera no se le ocurra echarle la culpa a un sistema perfecto, el capitalista, que, con algunos ajustes y una ligera refundación, será capaz de seguir manteniendo durante décadas a los verdaderos culpables de la crisis: los trabajadores. Aprovecho lo absurdo de la visita de Esperanza Aguirre a '59 segundos' (mala entrevista, malos comentaristas, discurso conocido), y me tomo la libertad de utilizar a esta excelente administradora liberal como ejemplo de imaginación, de recursos, de buena gestión y de desparpajo ante la adversidad económica.
¿Conocían ustedes el sistema liberal de compensaciones? Telemadrid considera que los 160 millones de euros que tiene de presupuesto para 2008 resultan insuficientes, y reclama a Esperanza Aguirre 23,3 millones de euros más. Esta "donación" no evitaría que la cadena autonómica cierre el curso con unas pérdidas de más de 13 millones de euros, pero garantizaría su sostenimiento financiero. Esperanza recibe la noticia y, en lugar de agobiarse como le sucede a usted con la hipoteca, se lo toma con tranquilidad. No pasa nada. Si hay que buscar dinero para pagar Telemadrid, pues se busca y punto.

El presupuesto de la Comunidad de Madrid para las universidades públicas en 2008 ha sido de 1.172 millones de euros. ¿Universidades públicas? Parece evidente que no se caerá el mundo por arañar unos millones de eurillos de este desorbitado presupuesto educativo. Así que dicho y hecho: para 2009 el presupuesto de la Comunidad de Madrid para las universidades públicas pasa a ser de sólo 1.121 millones. ¿Ven que fácil? Ya nos hemos ahorrado 51 millones de euros, más o menos el doble de lo que necesitábamos para Telemadrid. De esta manera le soltamos a la tele los 23,3 millones que necesita y, con el resto, pues no sé… Cualquier cosa menos meterlos en Caja Madrid, desde luego. ¿Qué tal si hacemos unos campos de golf municipales en La Moraleja?

Esperanza Aguirre es una política muy inteligente, y por eso su compromiso con los madrileños es total: tiene muy claro dónde debe invertir su dinero. El de los madrileños, claro. Si lo hiciese en educación, las nuevas generaciones serían más cultas, es decir, más críticas y exigentes. Es posible que crecieran tanto a nivel intelectual como para dejar de votarla. Sin embargo manteniendo Telemadrid tiene garantizada la desinformación de los ciudadanos. Es decir, que refuerza la promoción de su excelente gestión y, como consecuencia, la intención de voto de los madrileños.

Invertir en Telemadrid, hundir la educación, es la forma más segura y fiable que tiene un político sin escrúpulos como Esperanza Aguirre de garantizarse la vida eterna al frente de la Comunidad de Madrid.

Descenso al centro de la Tierra

Fotos de los avances en la construccion de las Estaciones de la Linea 9 Del Metro de BCN.

Ya se ha llegado al fondo del Pozo en Foc-Cisell , y el ''agujero'' es el hueco que se abrira como Anden , cuando haya pasado la Tuneladora.









Perspectiva de los anillos del Pozo de Ildefons Cerdá. Subir esas escaleras es duro , muy duro.

Y como regalo , mis compañeros bajando a las

profundidades.
No es un trabajo apto para gente que sufra dolencias cardiacas o vertigo.

El Ayuntamiento solo ha gastado 20,69 de los 108,45 millones del presupuestos

El Ayuntamiento tiene pendiente de gastar el 80,91% del dinero que este año dedica a obras y proyectos. A dos meses de que se agote el ejercicio y, por tanto, de que el presupuesto municipal deje de tener vigencia y se comience a aplicar el correspondiente a 2009, el grado de ejecución de las inversiones apenas alcanza el 19,09%. De algunos de los proyectos que el Gobierno local presentó como estrella al arrancar 2008 apenas se ha gastado un porcentaje reducido de euros, como las ayudas a la rehabilitación de viviendas, o no se ha llegado a comprometer ni uno.

El estado de ejecución del presupuesto actual a fecha de 31 de octubre figura en el documento de las cuentas municipales para 2009, que la Corporación local debatirá mañana para su aprobación inicial. Ese informe contable constata que la previsión de gastos e ingresos del Gobierno local se ha disparado. Los 207,85 millones de euros iniciales en cada uno de estos apartados han crecido a lo largo de estos meses un 51,89%, hasta alcanzar los 315,71 millones de euros.
Hasta octubre, el Ayuntamiento había ejecutado el 47,19% de los gastos y el 53,94% de los ingresos. Quedan por recaudar, en los próximos dos meses, 145,43 millones de euros y faltan por gastar 166,76 millones si el Gobierno municipal quiere lograr una ejecución plena del presupuesto de este año.

La inversión en obras y proyectos, al igual que el montante de las cuentas, se ha beneficiado de un sustancial incremento, pero su grado de ejecución registra un porcentaje inferior al del presupuesto. Los 34,9 millones de euros que sumaban los capítulos de inversiones reales y de transferencias de capital, que recogen el gasto en obras y proyectos, han ido creciendo con las dos modificaciones del presupuesto, impulsadas por el Ejecutivo municipal con dinero consignado, pero no gastado, en ejercicios precedentes. Al final, el Ayuntamiento dispone de 108,45 millones para este fin, un 210,74% más que la cifra reservada inicialmente.
De esos 108,45 millones de euros, el Ayuntamiento, a 31 de octubre pasado, reconocía el pago de 20,69 millones, el 19,09%. 17,29 millones ya han sido abonados a contratistas o entidades que han desarrollado trabajos, proyectos u obras por encargo del Ayuntamiento; otros 3,39 millones figuran como "pendientes de pago".
Ese 19,09% de grado de ejecución de estas actuaciones queda todavía lejos del 50% que se suele alcanzar a final de cada ejercicio y que figura en la liquidación de cada presupuesto, que se aprueba seis meses después de agotado el año.
Obras y proyectos son los gastos del Ayuntamiento que salen peor parados en el análisis del grado de ejecución del presupuesto reconocido por la Administración local. Por capítulos, el de personal ha consumido el 75,1% de sus 67,07 millones de euros; el de bienes corrientes y servicios del Ayuntamiento, el 51,82% de 99,72 millones; el de gastos financieros por préstamos bancarios, el 44,21% de 3,7 millones de euros; y el de transferencias corrientes a otras administraciones, entidades y consorcios, el 76,23% de 23,76 millones.

La constructora Alcuba también presenta suspensión de pagos

La difícil situación que atraviesa el sector constructor y la falta de liquidez en los mercados financieros han abocado al grupo gallego Alcuba a acogerse al proceso concursal, la antigua suspensión de pagos. La noticia no se conoció hasta ayer, aunque la dirección de la compañía presentó toda la documentación en el juzgado el martes pasado, de acuerdo con la información facilitada ese mismo día a la plantilla. Posiblemente lleve el caso Pablo González Carrerón, el juez de lo mercantil que se encarga también de la suspensión de pagos de Martinsa-Fadesa.

Alcuba, con sede social en el municipio coruñés de Culleredo, es una de las empresas de obra pública más importantes de Galicia (esta partida absorbe el 97% de su facturación), aunque en los últimos tiempos también ha entrado en el sector de la promoción privada de viviendas. El volumen de negocio de la compañía se situó en torno a los 80 millones de euros en el 2007, año en el que su plantilla ascendía a 200 trabajadores. Sin embargo, de acuerdo con los datos recogidos por el Ardán, la empresa ya había comenzado a notar en años anteriores un descenso de su actividad. Así en el 2006 su facturación alcanzaba los 88 millones de euros y daba empleo a 216 personas, mientras que en el ejercicio precedente las cifras se elevaban a 96 millones y 241 trabajadores.

Fuentes próximas a la compañía explicaron ayer que una de las causas que ha llevado a la empresa coruñesa a suspender pagos ha sido la ejecución de una obra en la Expo de Zaragoza que requirió una gran inversión y que todavía no ha cobrado. Posiblemente este haya sido el golpe de gracia a una difícil situación financiera que se había visto complicada por la evolución del subsector de la promoción. Ya en septiembre la empresa envió una carta a sus proveedores indicando que trabajaba con sus bancos para poner en marcha un plan de pagos

Desagradable a la vista ¡¡ No mas Feismo

La Escuderia Vilaboa arrasa en el Campeonato de España

Los Lewis Hamilton y Fernando Alonso del Scalextric español viven en Culleredo

Antes de arrancar, quieren hacer una aclaración para los no entendidos. «Scalextric es una marca, es el juguete, pero a nivel de competición hay otras muchas más valoradas por los profesionales», aclara José Luis Barbeito, de la Escudería Vilaboa de Slot (en inglés ranura), el nombre con el que se conoce la modalidad deportiva que practican. Acaban de llegar de la localidad catalana de Igualada con el maletero de su coche de verdad lleno de trofeos.



Manuel ( Lolo ) Moscoso se proclamó campeón de España, el citado Barbeito fue segundo y Andrés Painceiras tercero, aunque en distintas categorías. Sí, porque en miniatura hay tantas disciplinas como en el tamaño real, desde fórmula 1 a rallis pasando por subidas cronometradas y hasta las 24 horas de Lemans. Es todo un mundo a escala 1/24. «El coche de toda la vida, el que conoce la gente, era más pequeño, de 1/32; nosotros utilizamos piezas un poco más grandes e incluso la pista de competición, aunque similar a la clásica, es un poco más ancha», explican los integrantes de este club nacido en 1996 en la parroquia de Vilaboa, ayuntamiento de Culleredo, limítrofe con A Coruña, y que cuenta con ayudas municipales porque el resto «sale de nuestro bolsillo», dicen.

Un coche para estas pruebas cuesta unos 250 euros. «Eso sin contar las horas necesarias para ponerlo a punto. Nos pasa lo mismo que a Fernando Alonso con su Renault», explican. Además de los competidores que obtuvieron recompensa en forma de trofeos, medallas, diplomas o material, también acudieron Luis Rey, Fernando González y Fátima Sánchez. «A nivel nacional somos bastante potentes. Hay muchos clubes buenos en España, sobre todo en Cataluña», destacan. La imagen tomada ayer en su local social de O Burgo recuerda a nuestro Scalextric de siempre, pero escuchando a estos profesionales da la sensación de que poco o nada tiene que ver con las míticas escobillas de aquellos modelos de coches que varias generaciones de españoles lograron que diesen millones de vueltas.

Millonario y la renta le sale a devolver

Quince días después de declararse insolvente en el mayor concurso de acreedores (suspensión de pagos) de la historia de Baleares, Vicente Grande Garau recibió una buena noticia: su declaración de la renta salía a devolver. Le tocaba un reintegro de 6.283 euros. Más de un millón de las antiguas pesetas. ¿Cómo se explica esa situación fiscal en un empresario con un patrimonio tasado en 1.095 millones de euros?

Tanto el dato fiscal como la respuesta a esta pregunta se recogen en uno de los exhaustivos informes que han aportado al Juzgado de lo Mercantil nº 1 de Palma los administradores concursales que desde el pasado verano escrutan y tutelan el concurso de acreedores del Grupo Drac. Un informe que revela que el presidente del RCD Mallorca no tenía prácticamente nada a título particular. Todo lo tenía a nombre de las empresas con las que llegó a acumular un agujero de 928 millones de euros.

Algo que no sólo es legal sino que hasta cierto punto es habitual en el mundo empresarial debido a las ventajas fiscales que acarrea pero que en el caso de Grande ha sido llevado al extremo. Sin ir más lejos, el ilustre mini con el que suele llegar al Ono Estadi está a nombre de Binipuntiró, la principal sociedad incluida en el concurso. También figura como patrimonio de Binipuntiró un todoterreno, una embarcación, un vehículo Lexus y un Mercedes SLK.

Como queda reflejado en la vasta documentación que ya obra en poder del juez Víctor Fernández, Grande carece de bienes inmuebles a su nombre como persona física. Y el resto de bienes (cuentas corrientes, acciones, fondos o seguros de vida) es de escasa entidad. Ronda los 100.000 euros, 24.000 euros en cuentas corrientes. Todas las viviendas, los coches, los muebles y la mayoría de obras de arte de que disfrutaba eran adquiridos a través de sus sociedades y están a nombre de éstas. La mayoría de ellos forman parte directamente del patrimonio que debe responder a la deuda de su grupo empresarial.

Para hacerse una idea del volumen real de los bienes de los que disfrutaba, los administradores concursales han hallado entre las posesiones de Grande obras de arte valoradas en 1.535.900 euros que no están inventariadas en ninguna de sus empresas, como sí ocurre con el grueso de ellas.
Arte

Al margen de esta colección de arte no atribuida a sus empresas, el principal activo del patrimonio de Grande es en teoría su propio imperio societario. Sus participaciones en el grupo a través de su empresa holding, Dracplus, SLU, de la que cobraba un sueldo oficial pero que no ha repartido dividendos. Estas participaciones están valoradas en 22,12 millones de euros y eran su principal instrumento para negociar su financiación.

Por no tener cosas a su nombre, técnicamente Vicente Grande como persona no tiene ni deudas. Las tienen sus empresas, él no tenía ni préstamos hipotecarios u otro tipo de operaciones de crédito contraídas. ¿Y entonces por qué ha sido incluido como deudor en el concurso? Porque era fiador solidario de sus sociedades. Es decir, respondía por ellas con su patrimonio. Aunque curiosamente, y según se infiere del análisis concursal de su situación, lo único que tiene para responder son sus propias empresas. Es una pescadilla que se muerde la cola. Su gran activo personal son sus empresas al tiempo que él debe ser quien las afiance en caso de que éstas, como ha ocurrido, no puedan pagar sus facturas.

sigue

El Nuevo Estadio del Espanyol a puntito.

Hasta 42000 espectadores y 26000m2. Un nuevo estadio que el 9 de Enero , el Espanyol comenzara a disfrutar. Estas son las fotos de las obras que se llevan haciendo desde el año 2006. Magnifico¡¡

Las Torres Fira y el Complejo Fadesa (ultimos retoques)

L`Hospitalet ya luce otro aspecto , por lo menos en la zona de la PlaÇa Europa , sonde ya estan a punto de terminar estas maravillas de la Arquitectura.

CQC y el tren gallego

PROTESTE YA de CQC sobre la pérdida del tren en los pueblos por no hacer una línea convencional independiente del Eje Atlántico de AV y la falta de Cercanías

USA PROTECTOR SOLAR

Este video lleva ya mucho tiempo en internet, seguro que muchos ya lo habeis visto.
Pero lo que dice , es un mensaje , que no esta nada mal. Que lo disfruteis¡¡

The Economist: "La fiesta ha terminado "

Así se titula el informe especial que la prestigiosa publicación económica británica The Economist ha dedicado a España. Podemos leer su reportaje inicial, que titula La Mañana Siguiente (The Morning After) (AQUI)

Michael Reid, responsable del informe que verá la luz el próximo 11 de noviembre, lo ha dejado claro:

"después de años de diversión, ahora alguien tiene que pagar la cuenta. Y seguramente no se podrá mantener el nivel de vida de los últimos tiempos".

Para componer este informe, Reid ha pasado una temporada en España y ha entrevistado a grandes personalidades del panorama político, económico y social como el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, varios ministros, dirigentes políticos, empresarios, académicos y otros pensadores.



Los ejes centrales que vertebran el cuadernillo de 20 páginas resultantes de la estancia son sencillos: la fiesta de la prosperidad en la que España estaba inmersa ha terminado y el país corre el riesgo de enfrentarse a una recesión profunda. Reid calcula que durará cerca de dos años.

Para salir de la crisis, la devaluación de la moneda, que en otros momentos dio resultados, ahora con el euro no es una posibilidad, así que hay que buscar otras alternativas, que pasan por llevar a cabo reformas estructurales.

Flexibilidad del mercado laboral, una mayor cohesión nacional y destierro de los localismos, el español como estandarte de los negocios y la mejora de la competitividad son algunas de las recetas que ofrece The Economist para salir del hoyo.

Entre los puntos fuertes de España con respecto a recesiones anteriores, destaca que las finanzas estatales están más preparadas, existen empresas con fuerte internacionalización y especialización y hay un sector bancario potente y sano. Parafraseando al ex director gerente del Fondo Monetario Internacional (FMI), Rodrigo Rato, para The Economist, "no se trata de hacer un nuevo modelo económico, sino de que el viejo modelo sea mejor".

La España de las tres últimas décadas

La publicación repasa la situación de España a través de un recorrido por su evolución, centrado especialmente en los últimos 30 años. Para The Economist, "mucha gente mayor es bajita", por la dura vida de la posguerra. Sin embargo, "los jóvenes españoles son notablemente más altos que sus abuelos".

Como ejemplo, pone a Pau Gasol, el jugador de la NBA que mide 2,13 metros. Los nacionalistas están "obsesionados" con sus lenguas y el localismo de muchas regiones ha hecho que se vuelva al caciquismo.

Los administrativos de los tribunales superiores "sólo trabajan por las mañanas, pero cobran por todo el día completo" y los españoles, que en plano individual son encantadores, se vuelven "defensivos y poco serviciales" si tienen que atender a clientes. Zapatero es un gran estratega que ha basado su táctica en el flirteo con los nacionalistas y la provocación a la oposición.

Los nacionalismos y la descentralización española son los platos fuertes del informe, a los que dedica el artículo más extenso. ¿Cuánto es suficiente? La transferencia de competencias a los gobiernos regionales ha sido buena para España, pero podría haber ido demasiado lejos, se titula.

Para Reid una posible solución al problema de la lucha de competencias e identidades en España sería el federalismo. La recesión, advierte, será una prueba definitiva para el sistema político, y si no se toman las medidas adecuadas, se alargará e impulsará más el paro.

El especial ha sido presentado en el Círculo de Bellas Artes de Madrid por el propio Michael Reid, quien además participó en una mesa redonda centrada en los ejes del informe en la que han participaron Javier Moreno, director del diario El País; Borja Bergareche, redactor jefe de internacional de ABC; José Antonio Alonso, director de ICEI; José Varela Ortega, Presidente de la Fundación José Ortega & Gasset y editor de El Imparcial; Luís de Sebastián, catedrático de economía de ESADE y Matías Rodríguez Inciarte, Vicepresidente de Banco Santander.

MAS IMAGENES DE LOS RASCACIELOS DE CORUÑA

El autor del blog corunahoy a descubierto un nuevo proyecto para los rascacielos que CaixaGalicia esta proyectando para la ciudad , en el nuevo barrio de Someso.

Tras varias opciones que hemos visto , y que podeis encontrar en este blog , esta es la que , personalmente mas me agrada y sera una firme candidata a ser elegida.

Son magnificos , de los mejores de España y Europa , sin duda

Os dejo el enlace con un video promocional del proyecto ¡¡
URBANSIMULATIONS

LA CRISIS NINJA

Magnifica teoria de un Doctor Ingeniero sobre la Crisis Financiera. Os adjunto un video sobre la entrevista que le ha hecho Buenafuente , el link de su pagina web y un PDF con el contenido integro de su TEORIA DE LA CRISIS NINJA.

Archivo PDF con LA CRISIS NINJA

BLOG DE LEOPOLDO ABADIA

Coldplay - Violet Hill

If you love me

Won't you let me know?

Es el turno de Espacio Coruña.

Espacio Coruña tiene comercializado el 70% de su superficie

El centro comercial de Someso prevé abrir en mayo de 2009.



El centro comercial Espacio Coruña tiene ya comercializado el 70 por ciento de los 42.000 metros de superficie bruta alquilable de que dispone y en los que habrá importante presencia de comerciantes gallegos, según indicó hoy el consejero delegado de Multi Development Spain, Víctor Manuel Gómez, quien confió en que el centro abra sus puertas en mayo.
Gómez explicó en rueda de prensa que el nuevo centro comercial coruñés, situado en la nueva zona residencial de Someso, no será una gran superficie, sino un «centro de comerciantes» en el que los empresarios gallegos, y especialmente coruñeses, podrán ofrecer «alternativas y servicios conjuntos» para dar respuesta a hábitos de consumo actual.

En este sentido, apuntó que el 30% de la superficie bruta alquilable que queda por adjudicar están intentando colocarlo entre los comerciantes locales ya que, según Gómez, «nadie conoce, desarrolla y pone en oferta mejor que el comercio local».

Asimismo, quiso dejar claro que Espacio Coruña no albergará grandes superficies salvo los 2.300 metros cuadrados de un supermercado y los 2.700 de los cines, gestionados por Yelmo Cineplex y que contarán con 8 salas, con capacidad para 1.300 personas, dotadas de las últimas tecnologías.

Entre las empresas que ya han confirmado su presencia están los grupos Inditex y Cortefiel, H&M, Miró, C&A o Sport Zone, además de espacios de restauración y ocio, que ocuparán una superficie de aproximadamente 5.000 metros cuadrados, incluyendo los cines.

Respecto a la evolución de las obras, el consejero delegado anunció que avanzan bien, puesto que ya está finalizada la estructura y parte del cierre, y confió en que pueda abrirse al público el próximo mes de mayo, siempre y cuando esté terminado para esa fecha, ya que los estándares de calidad de la empresa «no se pueden mermar bajo ningún concepto».

El diseño del edificio, compuesto por tres plantas, un aparcamiento de 2.000 plazas y una cubierta vegetal transitable, en la que habrá actividades de ocio al aire libre, está inspirado en la ciudad, con una interpretación libre de referencias marineras y portuarias, señaló Gómez, con el objetivo de que quien visite Espacio Coruña «sienta que está en A Coruña».

Preguntado sobre la sobreoferta de centros comerciales en la ciudad, el representante de Multi Development incidió en la idea de que Espacio Coruña no es una gran superficie, sino un centro de comerciantes, en el que trabajarán más de 700 personas de forma directa, en el que la gente podrá pasear y «quien quiera», comprar, aunque reconoció que «no es el mejor momento».

Sobre los accesos, explicó que Espacio Coruña no tiene el mismo problema que otras superficies, que duplican la capacidad de vías ya existentes, puesto que estará comunicado a través de viales de nueva creación.

Multi Development está presente en España desde hace diez años y cuenta con varios centros comerciales en otras seis Comunidades Autónomas.

Espacio Coruña, en el que la empresa ha invertido 140 millones de euros, espera contar con una afluencia media de 6 millones de personas al año, aunque Víctor Manuel Gómez indicó que no se alcanza esa «velocidad de crucero» hasta el segundo o tercer año de funcionamiento.

Asi se construyen estaciones de Metro

L 9 - BCN .

Estacio de Torrassa

Estacio de Collblanc

Estacio de Gornal

La Torre se oculta tras los andamios.

La última vez que tuvo andamios el faro fue después del «Mar Egeo»

Los andamios vuelven a envolver la torre de Hércules con el fin de ponerla guapa ante los ojos de la Unesco. Han comenzado las reparaciones programadas, tanto en el faro como en su entorno, para que el próximo año, cuando la Unesco tome la decisión sobre si la bimilenaria torre es Patrimonio de la Humanidad, se encuentre en las mejores condiciones.

Otra de Atascos , porfa ¡¡¡

Así nos sentimos muchos conductores que vemos como cada día perdemos un sustancial tiempo en atascos, ya sea por la Ronda de Outeiro, atravesando Vilaboa o O Burgo, o “intentando” llegar al trabajo en A Grela, lo cierto es que da la sensación de que muchas calles y carreteras de la comarca estan siempre atascadas.

La principal artería coruñesa, la flamante avenida Alfonso Molina se encuentra saturada de vehículos desde las 7 y media de la mañana hasta cerca de las 10 de la noche, no recuerdo ya cuando en un estudio de tráfico resultaba que dicha avenida soportaba ya más tráfico que la mítica Castellana madrileña. Y es que cada día que pasa da la sensación de que hay más vehículos circulando y si llueve como en estos días se intensifica y mucho el tráfico.

Me hace ya hasta gracia ver en el panel luminoso que hay en Alfonso Molina en sentido salida a la altura de las Pajaritas, “1500 metros atasco” podían poner ya un panel fijo, porque total siempre hay atasco.

Por lo menos me consuela que los nuevos paneles de tráfico instalados en varias calles de la ciudad no mienten, sino mirad este de la Ronda de Outeiro indicando nada menos que “Congestión” en Alfonso Molina.

Para acabar os dejo unas cuantos fotos de día a día en la ciudad, y espero como agua de mayo soluciones a este problema que a más de uno nos esta acabando con la paciencia.

De la Web :
CorunoPolis, A Coruña y su Area Metropolitana

Cuando hablan los que saben...

La Xunta quiere conservar la actual red de tren entre A Coruña y Vigo

La apertura de tramos del nuevo Eje Atlántico de alta velocidad ha desencadenado el debate sobre el uso que se le dará al viejo. A medida que la conexión en tren de alta velocidad entre Vigo y A Coruña suma kilómetros construidos, se acerca el momento de decidir qué hacer con los más de 150 kilómetros y 21 estaciones y apeaderos que quedarán sin ningún uso. La Xunta quiere ponerlos en valor con el mantenimiento de una red que dé servicio a las poblaciones menores. Lograrlo requiere una inversión de en torno a los 180 millones de euros, una cantidad necesaria para reponer los 26 kilómetros de la red anterior coincidentes con el nuevo trazado.

"No es ni mucho menos una inversión descabellada, si se compara con el servicio que prestaría", opina Xosé Carlos Fernández, ingeniero técnico de Obras Públicas, el mayor experto sobre la red gallega de ferrocarril. "Habría que destinar una cantidad de entre seis y ocho millones de euros el kilómetro, pero no son tantos kilómetros. ¿Acaso la Xunta no invierte en autopistas?". Pese a las reticencias iniciales, la ministra de Fomento aceptó recientemente negociar con el Gobierno gallego la transferencia de las vías en desuso, pero advirtió que su puesta en valor será "complicada", precisamente por la falta de conexión entre los diversos trazados.

De la reposición de esos 26 kilómetros depende el futuro de 21 estaciones y apeaderos. De los 32 que tenía el trazado antes de que comenzase la puesta en servicio de nuevos tramos, sólo quedarán 11 cuando las obras hayan terminado. Por el resto no circulará ningún tren, como ya ocurre en otras 11 estaciones, entre ellas algunas tan emblemáticas como la de Portas, inaugurada en 1899.

En este aspecto, Galicia sí es diferente. El Gobierno ha decidido combinar el viejo tren con el AVE en los últimos trenes de alta velocidad puestos en marcha. Es el caso de Córdoba-Málaga, Madrid-Barcelona o Madrid-Valladolid, donde la construcción de la plataforma por un trazado totalmente nuevo ha permitido que las viejas vías sigan operativas. Lo cual es importante para las comunicaciones de Cercanías, pero también para el transporte ferroviario de mercancías.

No es que la línea entre A Coruña y Vigo destaque por el elevado volumen de mercancías transportadas, aunque hay tramos donde su importancia sí es relevante. Entre Redondela y Vigo, por ejemplo. O entre esta ciudad y San Cibrao (Ourense) con Meirama, para el tráfico de contenedores de basura destinados a la planta de Sogama. Además de la creciente importancia de la conexión ferroviaria de los puertos. La conversión de la vía en alta velocidad -término comúnmente aceptado, aunque las velocidades medias no superarán los 160 kilómetros por hora- complica el futuro del transporte de mercancías en tren.

"Usar el nuevo trazado para mercancías es técnicamente posible, pero también muy complejo", asegura Xosé Carlos Fernández. Para evitar esa complicación, derivada del ancho de vía, lo ideal sería utilizar el primitivo trazado entre A Coruña y Vigo, con la referida inversión de alrededor de 180 millones de euros. La posible alternativa consiste en mantener una de las dos vías paralelas en ancho internacional, es decir, más estrecha, y la otra intercambiable; un sistema que no está dando resultados excesivamente satisfactorios en los lugares donde se ha implantado, como entre las ciudades aragonesas de Zaragoza y Huesca.

Pero ese problema no se planteará hasta que sea necesario cambiar las vías del Eje Atlántico. Inicialmente se ha apostado por el ancho de vía de Renfe (1,67 metros), pero para hacer compatible el trazado entre Madrid y Santiago con el que conecta A Coruña y Vigo, o lo que es lo mismo, para conectar en el nudo de la capital gallega los dos grandes ejes ferroviarios, el atlántico se cambiará al ancho AVE, de 1,43 metros. Desde ese momento, los trenes de mercancías deberán adaptarse para circular a lo largo de la costa gallega.

En la conexión ferroviaria con Madrid, ese problema no se plantea. Desde hace años funciona un único cordón umbilical para unir toda Galicia con el resto de España, el que circula por Monforte, Ponferrada y León. Todas las mercancías gallegas salen por ese circuito, a pesar de que supone un rodeo de 186 kilómetros para el tráfico procedente del sur de Galicia. "Y las empresas pagan por kilómetro", precisa Fernández, autor del libro El ferrocarril en Galicia. Es el resultado de la decisión de que el trayecto entre Ourense y Zamora quede restringido únicamente a pasajeros de tren de alta velocidad.

Para la conexión entre Galicia y Madrid, la que irá desde la capital gallega a la de España, sólo el tramo Ourense-Lubián aprovecha parcialmente el viejo trazado. Se trata de 104 kilómetros, un 33% del trazado total. Para que el AVE no desconecte Galicia de la Meseta en trenes convencionales se hace necesario reponer el tramo.

Lugo apuesta por un nuevo Aeropuerto

El Aerodromo Lucense quiere reemprender el vuelo

Los más viejos del lugar todavía recuerdan a los aviones de transporte alemán Junkers Ju-52, que operaron en el aeródromo lucense de Rozas, en Castro de Rei, durante la Segunda Guerra Mundial para mantener las antenas de Arneiro del sistema Consol de comunicaciones que montó el III Reich en este lugar. Aquí la Luftwaffe levantó una pista de 1.200 metros y tres imponentes hangares, de los que se conserva uno, que fueron base de operaciones de los nazis. Al final de la contienda, el aeródromo pasa al Ejército del Aire, que lo mantiene como base militar hasta 1953. Durante un corto período de tiempo también lo utilizó Iberia como aeropuerto de Galicia, hasta que empezó a operar Lavacolla en Santiago.

Lugo, que puede presumir de la dilatada historia de su aeródromo, lleva años intentando recuperar e impulsar Rozas como pequeño aeropuerto en el entramado del transporte aéreo en Galicia. Ahora parece que el intento es firme y como primer paso la Cámara de Comercio y la Diputación Provincial, con la colaboración de la Consellería de Traballo, ha puesto en marcha un taller de empleo, integrado por cuarenta alumnos-trabajadores y siete profesores, que trabajan ya desde hace meses en la recuperación de las instalaciones de Rozas, con el fin último de reactivarlo para el tráfico aéreo de mercancías, en un futuro inmediato.

El presupuesto de este proyecto asciende a 1,4 millones de euros, de los que algo más de 800.000 corresponden a salarios de alumnos y profesores, cantidad que aporta el departamento que dirige Ricardo Varela, el resto lo financian el organismo cameral de Lugo y la Diputación.

Los trabajos proyectados incluyen la rehabilitación del hangar, una superficie cubierta de 2.600 metros cuadrados; la urbanización de los accesos de la terminal a la pista de aterrizaje y una pérgola metálica cubierta. Las obras contemplan también el cierre total de la pista de aterrizaje, mediante un vallado de seguridad perimetral y labores de jardinería en el entorno de las instalaciones.

Rozas lo utiliza desde hace años el Aero Club de Lugo, una entidad deportiva con importante actividad y que ha conservado gran parte del las instalaciones.

Fue aeropuerto de Galicia un tiempo

Durante un corto período de tiempo, la pista lucense de Rozas fue utilizada por la compañía Iberia para sus vuelos civiles, mientras el aeropuerto compostelano de Lavacolla no estaba operativo, cuya apertura provisional al tráfico comercial nacional e internacional se produjo en el verano de 1947.

Los hangares de la Luftwaffe alemana

Los tres hangares de rozas, al igual que la pista de aterrizaje, los montó poco después del año 1940 la Luftwaffe alemana para dar servicio al sistema de comunicaciones de Arneiro. En su construcción se utilizó tecnología puntera en su época. Dos de ellos fueron desmontados y trasladados, pieza a pieza, a Madrid y Palma de Mallorca .

Las Tuneladoras de Vigo , a toda caña.

Vista posterior de la obra

Vista general de la obra

Preparando el buck-up

Montaje de la tuneladora de Acciona

el escudo de FCC

Las dos

Un Jumbo : perforadora Rocket Boomer

El back-up

Una Gunitadora

Magnificas fotos del Forero Zoltan del SSC