Joyas en nuestras Carreteras

En la A6 podemos encontrarnos , con una impresionante obra de ingenieria a mi parecer el tramo mas impresionante de toda la geografia Española. El tramo Villafranca del Bierzo - Cereixal nos sorprende en cada metro que recorremos.Casi 55 kilometros de pura ingenieria , de gran dificultad constructiva debido a la orografia y la geografia del terreno.
6 tuneles dobles y un falso tunel , 41 nuevos viaductos , 5 pasos superiores y 23 inferiores hacen de nuestro viaje un paseo por el poder de la ingenieria.
Los mas impresionantes son el Viaducto del Naron y los viaductos del Ruitelan y Sampron.





Este es el archiconocido Ponte de Rande en la Ap9 , una obra que se ha convertido en el simbolo de la ciudad de Vigo




Y el Puente del Milenio de Ourense , la joya mas actual de nuestros puentes , que pone el toque modernista o futurista de la ciudad cruzada por el Miño.

Más de 800 personas trabajarán este verano en las obras de Langosteira

El avance en las obras del puerto exterior, con la utilización de mayores medios técnicos y humanos a medida que se profundiza en la ejecución del proyecto, provocará que durante este verano se den puntas de empleo con más de ochocientas personas trabajando a la vez en punta Langosteira.

Según informó la Autoridad Portuaria, el salto cualitativo y cuantitativo será importante con respecto a las anteriores fases de la obra. Así, en el pasado verano se alcanzó un momento máximo de empleo con 432 trabajadores, por lo que las previsiones para la campaña que comenzará en abril duplicarán prácticamente esta cifra. En el verano del 2009, además, serán más de un millar los técnicos y operarios que coincidirán en punta Langosteira.
La semana pasada, la obra estuvo detenida por las vacaciones de Semana Santa, de acuerdo al convenio colectivo de la construcción en la provincia coruñesa. Ahora, se espera que a partir de la próxima semana las condiciones del mar permitan iniciar la retirada de los bloques de hormigón que se colocaron para proteger el dique del futuro puerto de los temporales del invierno.
Cuando concluya esta labor, las constructoras retomarán el avance del espigón, que en estos momentos mide 800 metros y que se espera que alcance 1.800 o 2.000 metros al final del verano. El 1 de septiembre se dará por concluida la campaña y volverán a colocarse los bloques para proteger lo que haya sido ejecutado.
Durante el invierno estuvo paralizado el avance del dique, pero «la obra no se ha parado ni un solo día», como explicó el presidente del Puerto, Macario Fernández-Alonso, en una reciente visita a punta Langosteira. Los operarios de la UTE y de las empresas auxiliares trabajaron en las canteras y en la preparación de las plantas definitivas de machaqueo de áridos y de fabricación de bloques de hormigón.
Vertidos
Además, aunque no se accediera al dique, en los días de buen tiempo hubo otros trabajos marítimos, con dos gánguiles que fueron empleados para verter arena e ir rebajando el fondo marino. Los estudios realizados por el Puerto indican que esta labor ha posibilitado que se cubrieran ya los dos primeros kilómetros de mar sobre los que se asentará el espigón, y que esto facilitará ahora la construcción del dique en superficie con piedras de gran tamaño y bloques de hormigón.
En la misma visita a la zona de trabajo, Fernández-Alonso destacó la mejora que ha supuesto la incorporación de nuevas medidas de seguridad, tras el accidente de febrero que costó la vida al conductor de un camión. Así, se ha constituido un nuevo departamento de salud laboral, con personal durante las 24 horas del día, y todo el área de obras está regulado por señales de tráfico, balizas e indicadores.

Mesoiro : el conflicto inventado .

A las 19h. de ayer , vecinos de Novo Mesoiro cortaban la Avenida Alfonso Molina , como acto de protesta ante un aparente realojo en dicho barrio de chabolistas de Penamoa.
Anteriormente , las autoridades locales habian negado rotundamente la veracidad de dicha afirmacion , incluso el alcalde lo comunico en una emisora local de radio.
Este era el momento

Sin razon infundada y movidos por un algo o alguien, no muy conforme con no se sabe que , y como si cortar la principal arteria de la ciudad fuese un acto de menor responsabilidad , la gente salto a la carretera sin que la policia hiciese lo mas minimo para evitarlo.
Logicamente , el atasco fue monumental y los verdaderos perjudicados , los conductores , a los que un monton de energumenos , mobilizados por la ignorancia , han hecho perder su valioso tiempo y hecho un poco mas dura , la vuelta a casa de un lunes que tendria que ser como otro cualquiera.

'' A Vista de Pajaro'' - A Coruña en 1986

Bilbao ,la transformacion fascinante.

Breve reportaje donde encontramos muchas similitudes entre las ciudades de A Coruña y Bilbao , su pasado , su ria , su puerto ...

En la comarca hay 50 modelos distintos de marquesinas

El Plan de Transportes de la comarca pretende acabar con la anarquía del mobiliario y con su mal estado

La mayoría se coloca a la buena de Dios, sin xeito. Algunas meten miedo. Las hay de tiempos de Adolfo Suárez, soportando como pueden los embates del mal tiempo y de los vándalos. Hasta cuarenta modelos diferentes de cristal, aluminio, madera o fibra de vidrio se pueden contar y padecer en las carreteras de la comarca. El modelo único, hacia donde camina el Plan de Transporte comarcal, es cosa del futuro. A pesar de que ya se ven bastantes de reciente instalación, son minoría en las carreteras. De hecho, en estos momentos está aprobada la instalación de 21 marquesinas en el municipio de Oleiros, un concello que alberga más de medio millar.

Hasta el nacimiento del Plan de Transporte de la Xunta, el criterio de instalación estaba sujeto a las demandas puntuales de un determinado núcleo o aldea. Quien más gritaba, antes tenía su parasol; es decir, que si los vecinos de Reboredo, por ejemplo, perseguían día y noche al alcalde de Oza para que les instalase una marquesina, éste se movía para cumplir los deseos de sus ciudadanos. Pero, ¿qué modelo? ¿Quién la paga? ?Quién se responsabiliza de su mantenimiento?

Atadas como tenían las manos los alcaldes, sin competencia alguna en las carreteras que cruzaban sus concellos, con exiguos presupuestos, el método era sencillo: echar mano de cualquier cosa. Y cualquier cosa incluía tres trozos de metal, unos maderos o, en el mejor de los casos, encargar a una empresa de aluminio del lugar un invento que más o menos cumpliera los requisitos.

¿No se os hacen familiares? , son como de casa¡¡

La Torre de Hércules supera la segunda fase para ser declarada Patrimonio Mundial

La Unesco ya ha notificado a España la inclusión del faro coruñés entre las 45 candidaturas que el Comité de Patrimonio Mundial evaluará en el 2009.



La Unesco ha notificado a España la selección de las candidaturas culturales de la Torre de Hércules y del Binomio mercurio y plata en el Camino Real Intercontinental: Almadén, Idria y San Luis Potosí, entre las 45 candidaturas que el Comité de Patrimonio Mundial evaluará en el 2009.
La Torre de Hércules es el único faro romano que sigue funcionando en la actualidad y desempeña la misma función que en el momento de su creación. Este hecho, según se defiende en el expediente de candidatura presentado ante la Unesco, le confiere el valor universal excepcional requerido para la inscripción en la Lista de Patrimonio Mundial.
La selección de estas 45 candidaturas se efectúa de acuerdo con determinados criterios que, en líneas generales, priorizan a los Estados con ninguno o con menos de tres bienes inscritos en la Lista de Patrimonio Mundial y también las candidaturas de patrimonio natural o mixto. Esto determina que la selección de las candidaturas españolas constituya siempre un reto, puesto que nuestro país es, con un total de 40 sitios inscritos, el segundo Estado en número de bienes declarados. A ello hay que añadir que las dos candidaturas españolas seleccionadas hasta el momento se inscriben en la categoría de patrimonio cultural; de ahí que su selección pueda considerarse un éxito para nuestro país.
Fase de evaluación
A partir de este momento se inicia la fase de evaluación, dirigida a constatar que los bienes seleccionados poseen valor universal excepcional y reúnen los requisitos de integridad, autenticidad y protección legal adecuada exigidos para la inscripción en la Lista.
La evaluación implica, no sólo un análisis del expediente, sino también la realización de una misión por parte de un experto en la materia designado por ICOMOS (organismo asesor de la Unesco en materia de patrimonio cultural), con el fin de comprobar sobre el terreno los valores del bien. Probablemente, esta misión tendrá lugar en septiembre u octubre del 2008. En su organización y desarrollo intervienen todas las Administraciones implicadas en la gestión de estos bienes, bajo la coordinación del Ministerio de Cultura.
Como resultado de esta misión y del análisis de los expedientes, Icomos elevará al Comité de Patrimonio Mundial su recomendación final sobre la inscripción o no de la Torre de Hércules y El binomio mercurio y plata en el Camino Real Intercontinental en la Lista de Patrimonio Mundial.
La decisión final corresponde al Comité de Patrimonio Mundial, integrado por 21 Estados Parte. Dicha decisión es adoptada en su sesión anual, que en el año 2009 tendrá lugar en el mes de junio en Sevilla.