5 nov 2008

Es el turno de Espacio Coruña.

Espacio Coruña tiene comercializado el 70% de su superficie

El centro comercial de Someso prevé abrir en mayo de 2009.

El centro comercial Espacio Coruña tiene ya comercializado el 70 por ciento de los 42.000 metros de superficie bruta alquilable de que dispone y en los que habrá importante presencia de comerciantes gallegos, según indicó hoy el consejero delegado de Multi Development Spain, Víctor Manuel Gómez, quien confió en que el centro abra sus puertas en mayo.
Gómez explicó en rueda de prensa que el nuevo centro comercial coruñés, situado en la nueva zona residencial de Someso, no será una gran superficie, sino un «centro de comerciantes» en el que los empresarios gallegos, y especialmente coruñeses, podrán ofrecer «alternativas y servicios conjuntos» para dar respuesta a hábitos de consumo actual.

En este sentido, apuntó que el 30% de la superficie bruta alquilable que queda por adjudicar están intentando colocarlo entre los comerciantes locales ya que, según Gómez, «nadie conoce, desarrolla y pone en oferta mejor que el comercio local».

Asimismo, quiso dejar claro que Espacio Coruña no albergará grandes superficies salvo los 2.300 metros cuadrados de un supermercado y los 2.700 de los cines, gestionados por Yelmo Cineplex y que contarán con 8 salas, con capacidad para 1.300 personas, dotadas de las últimas tecnologías.

Entre las empresas que ya han confirmado su presencia están los grupos Inditex y Cortefiel, H&M, Miró, C&A o Sport Zone, además de espacios de restauración y ocio, que ocuparán una superficie de aproximadamente 5.000 metros cuadrados, incluyendo los cines.

Respecto a la evolución de las obras, el consejero delegado anunció que avanzan bien, puesto que ya está finalizada la estructura y parte del cierre, y confió en que pueda abrirse al público el próximo mes de mayo, siempre y cuando esté terminado para esa fecha, ya que los estándares de calidad de la empresa «no se pueden mermar bajo ningún concepto».

El diseño del edificio, compuesto por tres plantas, un aparcamiento de 2.000 plazas y una cubierta vegetal transitable, en la que habrá actividades de ocio al aire libre, está inspirado en la ciudad, con una interpretación libre de referencias marineras y portuarias, señaló Gómez, con el objetivo de que quien visite Espacio Coruña «sienta que está en A Coruña».

Preguntado sobre la sobreoferta de centros comerciales en la ciudad, el representante de Multi Development incidió en la idea de que Espacio Coruña no es una gran superficie, sino un centro de comerciantes, en el que trabajarán más de 700 personas de forma directa, en el que la gente podrá pasear y «quien quiera», comprar, aunque reconoció que «no es el mejor momento».

Sobre los accesos, explicó que Espacio Coruña no tiene el mismo problema que otras superficies, que duplican la capacidad de vías ya existentes, puesto que estará comunicado a través de viales de nueva creación.

Multi Development está presente en España desde hace diez años y cuenta con varios centros comerciales en otras seis Comunidades Autónomas.

Espacio Coruña, en el que la empresa ha invertido 140 millones de euros, espera contar con una afluencia media de 6 millones de personas al año, aunque Víctor Manuel Gómez indicó que no se alcanza esa «velocidad de crucero» hasta el segundo o tercer año de funcionamiento.

4 nov 2008

Asi se construyen estaciones de Metro

L 9 - BCN .

Estacio de Torrassa

Estacio de Collblanc

Estacio de Gornal

La Torre se oculta tras los andamios.

La última vez que tuvo andamios el faro fue después del «Mar Egeo»

Los andamios vuelven a envolver la torre de Hércules con el fin de ponerla guapa ante los ojos de la Unesco. Han comenzado las reparaciones programadas, tanto en el faro como en su entorno, para que el próximo año, cuando la Unesco tome la decisión sobre si la bimilenaria torre es Patrimonio de la Humanidad, se encuentre en las mejores condiciones.

3 nov 2008

Otra de Atascos , porfa ¡¡¡

Así nos sentimos muchos conductores que vemos como cada día perdemos un sustancial tiempo en atascos, ya sea por la Ronda de Outeiro, atravesando Vilaboa o O Burgo, o “intentando” llegar al trabajo en A Grela, lo cierto es que da la sensación de que muchas calles y carreteras de la comarca estan siempre atascadas.

La principal artería coruñesa, la flamante avenida Alfonso Molina se encuentra saturada de vehículos desde las 7 y media de la mañana hasta cerca de las 10 de la noche, no recuerdo ya cuando en un estudio de tráfico resultaba que dicha avenida soportaba ya más tráfico que la mítica Castellana madrileña. Y es que cada día que pasa da la sensación de que hay más vehículos circulando y si llueve como en estos días se intensifica y mucho el tráfico.

Me hace ya hasta gracia ver en el panel luminoso que hay en Alfonso Molina en sentido salida a la altura de las Pajaritas, “1500 metros atasco” podían poner ya un panel fijo, porque total siempre hay atasco.

Por lo menos me consuela que los nuevos paneles de tráfico instalados en varias calles de la ciudad no mienten, sino mirad este de la Ronda de Outeiro indicando nada menos que “Congestión” en Alfonso Molina.

Para acabar os dejo unas cuantos fotos de día a día en la ciudad, y espero como agua de mayo soluciones a este problema que a más de uno nos esta acabando con la paciencia.

De la Web :
CorunoPolis, A Coruña y su Area Metropolitana

Cuando hablan los que saben...

La Xunta quiere conservar la actual red de tren entre A Coruña y Vigo

La apertura de tramos del nuevo Eje Atlántico de alta velocidad ha desencadenado el debate sobre el uso que se le dará al viejo. A medida que la conexión en tren de alta velocidad entre Vigo y A Coruña suma kilómetros construidos, se acerca el momento de decidir qué hacer con los más de 150 kilómetros y 21 estaciones y apeaderos que quedarán sin ningún uso. La Xunta quiere ponerlos en valor con el mantenimiento de una red que dé servicio a las poblaciones menores. Lograrlo requiere una inversión de en torno a los 180 millones de euros, una cantidad necesaria para reponer los 26 kilómetros de la red anterior coincidentes con el nuevo trazado.

"No es ni mucho menos una inversión descabellada, si se compara con el servicio que prestaría", opina Xosé Carlos Fernández, ingeniero técnico de Obras Públicas, el mayor experto sobre la red gallega de ferrocarril. "Habría que destinar una cantidad de entre seis y ocho millones de euros el kilómetro, pero no son tantos kilómetros. ¿Acaso la Xunta no invierte en autopistas?". Pese a las reticencias iniciales, la ministra de Fomento aceptó recientemente negociar con el Gobierno gallego la transferencia de las vías en desuso, pero advirtió que su puesta en valor será "complicada", precisamente por la falta de conexión entre los diversos trazados.

De la reposición de esos 26 kilómetros depende el futuro de 21 estaciones y apeaderos. De los 32 que tenía el trazado antes de que comenzase la puesta en servicio de nuevos tramos, sólo quedarán 11 cuando las obras hayan terminado. Por el resto no circulará ningún tren, como ya ocurre en otras 11 estaciones, entre ellas algunas tan emblemáticas como la de Portas, inaugurada en 1899.

En este aspecto, Galicia sí es diferente. El Gobierno ha decidido combinar el viejo tren con el AVE en los últimos trenes de alta velocidad puestos en marcha. Es el caso de Córdoba-Málaga, Madrid-Barcelona o Madrid-Valladolid, donde la construcción de la plataforma por un trazado totalmente nuevo ha permitido que las viejas vías sigan operativas. Lo cual es importante para las comunicaciones de Cercanías, pero también para el transporte ferroviario de mercancías.

No es que la línea entre A Coruña y Vigo destaque por el elevado volumen de mercancías transportadas, aunque hay tramos donde su importancia sí es relevante. Entre Redondela y Vigo, por ejemplo. O entre esta ciudad y San Cibrao (Ourense) con Meirama, para el tráfico de contenedores de basura destinados a la planta de Sogama. Además de la creciente importancia de la conexión ferroviaria de los puertos. La conversión de la vía en alta velocidad -término comúnmente aceptado, aunque las velocidades medias no superarán los 160 kilómetros por hora- complica el futuro del transporte de mercancías en tren.

"Usar el nuevo trazado para mercancías es técnicamente posible, pero también muy complejo", asegura Xosé Carlos Fernández. Para evitar esa complicación, derivada del ancho de vía, lo ideal sería utilizar el primitivo trazado entre A Coruña y Vigo, con la referida inversión de alrededor de 180 millones de euros. La posible alternativa consiste en mantener una de las dos vías paralelas en ancho internacional, es decir, más estrecha, y la otra intercambiable; un sistema que no está dando resultados excesivamente satisfactorios en los lugares donde se ha implantado, como entre las ciudades aragonesas de Zaragoza y Huesca.

Pero ese problema no se planteará hasta que sea necesario cambiar las vías del Eje Atlántico. Inicialmente se ha apostado por el ancho de vía de Renfe (1,67 metros), pero para hacer compatible el trazado entre Madrid y Santiago con el que conecta A Coruña y Vigo, o lo que es lo mismo, para conectar en el nudo de la capital gallega los dos grandes ejes ferroviarios, el atlántico se cambiará al ancho AVE, de 1,43 metros. Desde ese momento, los trenes de mercancías deberán adaptarse para circular a lo largo de la costa gallega.

En la conexión ferroviaria con Madrid, ese problema no se plantea. Desde hace años funciona un único cordón umbilical para unir toda Galicia con el resto de España, el que circula por Monforte, Ponferrada y León. Todas las mercancías gallegas salen por ese circuito, a pesar de que supone un rodeo de 186 kilómetros para el tráfico procedente del sur de Galicia. "Y las empresas pagan por kilómetro", precisa Fernández, autor del libro El ferrocarril en Galicia. Es el resultado de la decisión de que el trayecto entre Ourense y Zamora quede restringido únicamente a pasajeros de tren de alta velocidad.

Para la conexión entre Galicia y Madrid, la que irá desde la capital gallega a la de España, sólo el tramo Ourense-Lubián aprovecha parcialmente el viejo trazado. Se trata de 104 kilómetros, un 33% del trazado total. Para que el AVE no desconecte Galicia de la Meseta en trenes convencionales se hace necesario reponer el tramo.

Lugo apuesta por un nuevo Aeropuerto

El Aerodromo Lucense quiere reemprender el vuelo

Los más viejos del lugar todavía recuerdan a los aviones de transporte alemán Junkers Ju-52, que operaron en el aeródromo lucense de Rozas, en Castro de Rei, durante la Segunda Guerra Mundial para mantener las antenas de Arneiro del sistema Consol de comunicaciones que montó el III Reich en este lugar. Aquí la Luftwaffe levantó una pista de 1.200 metros y tres imponentes hangares, de los que se conserva uno, que fueron base de operaciones de los nazis. Al final de la contienda, el aeródromo pasa al Ejército del Aire, que lo mantiene como base militar hasta 1953. Durante un corto período de tiempo también lo utilizó Iberia como aeropuerto de Galicia, hasta que empezó a operar Lavacolla en Santiago.

Lugo, que puede presumir de la dilatada historia de su aeródromo, lleva años intentando recuperar e impulsar Rozas como pequeño aeropuerto en el entramado del transporte aéreo en Galicia. Ahora parece que el intento es firme y como primer paso la Cámara de Comercio y la Diputación Provincial, con la colaboración de la Consellería de Traballo, ha puesto en marcha un taller de empleo, integrado por cuarenta alumnos-trabajadores y siete profesores, que trabajan ya desde hace meses en la recuperación de las instalaciones de Rozas, con el fin último de reactivarlo para el tráfico aéreo de mercancías, en un futuro inmediato.

El presupuesto de este proyecto asciende a 1,4 millones de euros, de los que algo más de 800.000 corresponden a salarios de alumnos y profesores, cantidad que aporta el departamento que dirige Ricardo Varela, el resto lo financian el organismo cameral de Lugo y la Diputación.

Los trabajos proyectados incluyen la rehabilitación del hangar, una superficie cubierta de 2.600 metros cuadrados; la urbanización de los accesos de la terminal a la pista de aterrizaje y una pérgola metálica cubierta. Las obras contemplan también el cierre total de la pista de aterrizaje, mediante un vallado de seguridad perimetral y labores de jardinería en el entorno de las instalaciones.

Rozas lo utiliza desde hace años el Aero Club de Lugo, una entidad deportiva con importante actividad y que ha conservado gran parte del las instalaciones.

Fue aeropuerto de Galicia un tiempo

Durante un corto período de tiempo, la pista lucense de Rozas fue utilizada por la compañía Iberia para sus vuelos civiles, mientras el aeropuerto compostelano de Lavacolla no estaba operativo, cuya apertura provisional al tráfico comercial nacional e internacional se produjo en el verano de 1947.

Los hangares de la Luftwaffe alemana

Los tres hangares de rozas, al igual que la pista de aterrizaje, los montó poco después del año 1940 la Luftwaffe alemana para dar servicio al sistema de comunicaciones de Arneiro. En su construcción se utilizó tecnología puntera en su época. Dos de ellos fueron desmontados y trasladados, pieza a pieza, a Madrid y Palma de Mallorca .