EN BREVE, DE NUEVO EN LA RED

CORUNAENREDADA.TK

PROXIMAMENTE EN LA RED.

Nueva y Mejorada.

POR FIN LLEGA EL METRO A LA CIUDAD

Santiago, 26 de marzo de 2009.- A Consellería de Política Territorial, Obras
Públicas e Transportes anuncia hoxe no Diario Oficial de Galicia (DOG) o
sometemento a información pública dos estudos de viabilidade dos metros lixeiros
da Coruña e Vigo. Ambos documentos poderanse consultar nas dependencias dos
respectivos servizos provinciais de Transportes, sitas no caso da Coruña na
estación de autobuses da cidade e no caso de Vigo na sede provincial da rúa
Fernández Ladreda, 43, en Pontevedra. En ambos casos o prazo de exposición
pública é dun mes.

Para establecer as posibles liñas atendeuse á densidade de poboación, á mellora
da accesibilidade a centros de actividade económica, sanitaria, universitaria,
etc., á mellora da calidade ambiental, á previsión da necesidade de transporte
de futuros novos desenvolvementos urbanísticos e, en xeral, aumentar a
eficiencia global do transporte en ambas urbes posibilitando a intermodalidade e
unha maior sostenibilidade ambiental.

Ambos metros estarían totalmente integrados nos novos sistemas de transporte
metropolitano das respectivas áreas. Polo tanto, para o usuario o custe do
billete de metro sería o mesmo que o do desprazamento en autobús urbano e
recollería os mesmos dereitos (gratuidade dos transbordos durante un período
determinado de tempo, posibilidade de establecer descontos por perfís sociais,
etc.)

Metro da Coruña
As propostas iniciais de liñas para o metro da Coruña son:

- Liña 1: Montealto-Praza de Pontevedra-Montealto.
- Liña 2: Praza de Pontevedra-Estación de Autobuses-Universidade-Estación de
Autobuses-Praza de Pontevedra.
- Liña 3: Os Rosais-Estación de Autobuses-Universidade-Estación de Autobuses-Os
Rosais.

Este esquema contempla o aproveitamento das cocheiras e talleres existentes
actualmente para o tranvía turístico da cidade ubicadas en Montealto. A
estimación económica do estudo de viabilidade fixa nuns 160 millóns de euros o
custo de implantación do metro lixeiro na Coruña, cifra que inclúe tanto as
obras de construción das liñas e da súa integración urbana como o investimento
necesario para a adquisición do material rodante.

Metro de Vigo
No caso de Vigo, pola súas características orográficas e a complexidade de
implantación do metro, plantéxase a súa construción en dúas fases. A primeira
fase contaría con dúas liñas en superficie:

- Eixo litoral: Samil-Avenida de Europa-Avenida de Castelao-Rúa A
Coruña-Torrecedeira/Pi Margall-Policarpo Sanz (ou paralelas)-Urzaiz.
- Eixo interior: Estrada da Universidade-PSA-Balaídos-Avenida Fragoso-Plaza de
América (onde conecta co eixo litoral).

Esta configuración da rede inicial contempla a construción das cocheiras e
talleres necesarios no entorno do campus universitario.

As restantes fases da rede viguesa, moito máis complexas, incluirían treitos
soterrados que elevarían notablemente o investimento por quilómetro necesario
para a súa materialización. Esta posterior ampliación da rede inicial
consistiría en:

- Completar o eixo interior por Gran Vía e Urzaiz e prolongalo ata o Aeroporto.
- Prolongar o eixo litoral ata Teis

Segundo a estimación económica realizada no estudo de viabilidade, a construción
da primeira fase desta infraestrutura, a súa integración urbana e o material
rodante necesario suporían un investimento duns 250 millóns de euros mentres que
o total de todas as fases ascendería a 636 millóns.

La Iglesia de Vilaboa .Construccion. (1958 )

En un solar regalado (hoy en dia , el propietario tendria unas cuantas dudas)y financiada la obra a base de ayudas de los feligreses de la parroquia , la Nueva Iglesia de Vilaboa , que hoy preside la entrada a la villa , se construia con un presupuesto de 3MILLONES DE PESETAS.




Los datos:

2500 m2 de Piedra y cemento en muros de 70 cm. de espesor.
Arena de la RIA DE O BURGO
Piedra de una cantera de Mesoiro.
Grava de la Fraga de Cecebre.

Arquitecto : D/ Antonio Vincens Moltó (Arquitecto Municipal de Coruña) por aquellos tiempos.
Constructor : Juan Rodriguez Seoane ''Esquinas'' (vecino de la Parroquia)




Sin una sola maquina , sin electricidad ni gasoil , algo que hoy en dia parece Impensable . Sin GRUAS ni Hormigonera.
El Hormigon se fabricaba a mano. Se vertia a cubos subidos con guindaleta (a mano) y el encofrado , por supuesto , de maderos y tabla.



20 vecinos , desde 1958 hasta 1963 , nos dejaron un edificio que todavia sigue siendo la insignia de la villa y el mas alto de los alrededores.

A CORUÑA EN 1926 (video)

Magnifico video con imagenes de la ciudad y el Area Metropolitana en 1926 con un tranvia que ya no existe. Vamos a menos , parece¡¡


De la WEB :

http://flocos.tv/curta/tranvias-de-la-coruna/alta/

Estamos diante dunha xoia recollida na Cinemateca Uruguaya de Montevideo e recuperada pola Consellaría de Cultura. Trátase de ‘Tranvías de La Coruña’, o máis antigo documental galego que se conserva, que está datado en 1926. Ten unha duración de 16 minutos e ten orixes descoñecidas polo momento. É un exemplo máis do chamado “cinema de correspondencia”, que é un curioso subxénero de documental insólito no panorama cinematográfico mundial.

Crónicas del territorio : Un mal plan para A Coruña

Crónicas del territorio : Un mal plan para A Coruña
Andres Precedo Ledo

A Coruña es una ciudad que nunca deja de sorprender. Antes todos
estaban orgullosos de su ciudad, de lo que se había hecho, del
proyecto urbano desarrollado. Ahora parece que todo lo anterior estaba
mal y los mismos políticos locales que antes lo alababan ahora lo recusan.

Ya sabíamos que A Coruña tenía serios problemas de movilidad y de
tráfico en general; ya sabíamos que era una ciudad hedionda muchos
días, que los problemas ambientales eran notorios; también éramos
conscientes de un crecimiento masificado y de un espacio urbano
agobiante; y que una arquitectura ramplona y gris entristece su imagen
y la propia identidad urbana. Todo eso lo sabíamos y lo habíamos
escrito de mil maneras. Otros lo pensaban y lo decían. Es más, en la
base europea de datos urbanos, A Coruña es la ciudad de la fachada
atlántica con mayor densidad urbana y con mayor invasión del
automóvil. Y por eso, muchos esperábamos del nuevo plan general una
respuesta correctora.

Pero ¿con qué nos encontramos? Con un plan que incrementa la densidad
urbana con más de 30.00 viviendas, que todo lo cifra en un sistema de
transporte que, tal como van las cosas, parece lejano en el tiempo.
Los espacios de propiedad pública vacantes (fábrica de armas, estación
de autobuses, estaciones de Renfe, terrenos portuarios en desuso), en
lugar de ser aprovechados para dotar a la ciudad de espacios verdes y
abiertos cercanos a los ciudadanos, nos presentan un futuro donde la
densificación residencial y terciaria encuentra nuevas oportunidades
de negocio, para seguir con la masificación.

A cambio, los parques urbanos trepan por las montañas, donde nadie los
usa y donde nadie los mantiene. Nos regalan también unas cuantas
calles semipeatonales arboladas, muy pocas, que nos venden como
corredores verdes. Se ve que la ciudad aspira a seguir concentrando el
crecimiento y los equipamientos metropolitanos. Aun cuando hable del
área metropolitana, no hay un verdadero proyecto descentralizador, con
nuevos espacios residenciales, tecnológicos, empresariales y de ocio
en los municipios de la periferia, de manera que la ciudad resultante
sea más abierta, más verde, más equilibrada y más policéntrica. En una
palabra, más metropolitana y menos localista. Sin duda, un mal futuro
para una ciudad que necesita respirar más y mejor, que necesita
mejorar el confort urbano, pero no solo de palabra sino de verdad. Es
una pena, pero así son las cosas en esta y en la mayoría de las
ciudades gallegas. Galicia necesita replantear totalmente su política
urbana, más allá de los planes generales municipales.

http://www.lavozdegalicia.es/opinion/2009/01/09/0003_7448463.htm

Podria cocerse un huevo en el Everest?

Esta es una de mis preguntas del Examen de Fisica de la carrera de Obras Publicas.

Imaginaros mi cara al leerla.......

Por supuesto , la he tenido que buscar en Internet...

Pregunta:

¿Sería posible cocer un huevo en el everest?

Respuesta:

Sí, en una olla express (o a presión). De lo contrario, el agua se evaporaria antes de llegar a los 71 grados (temperatura de coccion del huevo), ya que el punto de ebullición de la misma depende directamente de la presión atmosférica a la que está sometida.

pd.: el huevo resultante sería poco apetecible, pero comestible.

La nieve en Lugo

Una preciosa imagen de este Lugo que me ha tocado vivir.